La transformación de camiones diésel en eléctricos.
La electrificación del transporte pesado no se limita únicamente a la fabricación de nuevos camiones eléctricos. Cada vez son más las empresas que apuestan por transformar vehículos diésel ya existentes para alargar su vida útil y reducir las emisiones, sin necesidad de realizar una gran inversión en una flota completamente nueva. Australia se ha convertido recientemente en el escenario de uno de los proyectos de mayor envergadura en este ámbito.
Janus Electric ha anunciado un acuerdo con una empresa de logística para convertir 67 camiones diésel en vehículos eléctricos equipados con un sistema de baterías intercambiables. La operación constituye uno de los contratos de mayor envergadura obtenidos hasta la fecha por la compañía australiana y permitirá la aceleración de la descarbonización del transporte de mercancías en rutas de larga distancia.
67 camiones diésel serán transformados a eléctricos.
El proyecto contempla la transformación de 67 cabezas tractoras ya en servicio mediante un kit desarrollado por Janus Electric. En lugar de adquirir vehículos completamente nuevos, la empresa procederá a la sustitución del motor diésel y el resto de los componentes mecánicos por un sistema de propulsión totalmente eléctrico.
La principal ventaja de esta solución estriba en el uso de baterías intercambiables. Cuando el vehículo requiere recargar energía, el paquete de baterías puede ser sustituido automáticamente por otro completamente cargado en un tiempo reducido, evitando así las prolongadas esperas asociadas a la recarga convencional.
Este sistema ha sido concebido específicamente para operadores logísticos que operan con rutas repetitivas y centros de distribución fijos, donde resulta más eficiente instalar estaciones de intercambio de baterías y mantener módulos completamente cargados de manera continua. Según afirma Janus Electric, esta tecnología también reduce el tiempo de inactividad de los vehículos y permite seguir aprovechando camiones que todavía conservan muchos años de vida útil estructural.
Una alternativa real a comprar un camión eléctrico nuevo.
El contrato suscrito con Centurion contempla asimismo el despliegue de la infraestructura necesaria para la operación de dicha tecnología, así como 77 paquetes de baterías. La empresa procederá a la instalación de varias estaciones automáticas de intercambio de este componente, que prestarán servicio a la nueva flota electrificada y facilitarán la continuidad de las operaciones durante toda la jornada laboral.
Janus Electric, a través de un comunicado, ha confirmado que en su región de origen, Australia, se ha completado con éxito la conversión de 25 camiones diésel a electricidad 100% eléctrica. Estos aseguran haber realizado más de 3.500 intercambios de baterías, lo que equivale a casi 1.130.000 kWh a lo largo de 600.000 km recorridos.
La iniciativa demuestra que la transición hacia el transporte pesado de cero emisiones no se limita exclusivamente a la adquisición de vehículos completamente nuevos. La reconversión de camiones existentes puede reducir de forma considerable la inversión inicial y acelerar la electrificación de grandes flotas, especialmente en sectores donde los vehículos recorren cientos de kilómetros diarios.
Janus Electric sostiene que esta estrategia contribuye a disminuir el impacto ambiental asociado a la fabricación de nuevos camiones, ya que aprovecha gran parte de la estructura y de los componentes originales de cada vehículo. Mientras fabricantes de renombre como Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Scania o Renault continúan expandiendo sus gamas de camiones eléctricos de fábrica, otras empresas están explorando soluciones alternativas, como la conversión de vehículos existentes o el intercambio automático de baterías.
El acuerdo para electrificar 67 camiones diésel confirma que estas tecnologías comienzan a ganar escala y podrían convertirse en una opción cada vez más atractiva para acelerar la descarbonización del transporte de mercancías sin esperar a la renovación completa de las flotas.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
