Los camiones eléctricos de MAN pueden recargar sus baterías en media hora.
La electrificación del transporte pesado no se limita únicamente a la fabricación de camiones equipados con baterías de gran capacidad. Además, se requiere que puedan recuperar energía de manera rápida, ya que en el ámbito logístico cada minuto de inactividad tiene un impacto significativo en los resultados. MAN Truck & Bus ha dado un paso importante en esa dirección al demostrar la carga de alta potencia de sus eTGX y eTGS de hasta 50 toneladas mediante el estándar MCS, alcanzando unos 750 kW y completando una carga del 10 % al 90 % en aproximadamente 30 minutos.
La recarga que necesita el camión eléctrico
En el contexto de un turismo eléctrico, la interrupción de la actividad durante un periodo de treinta minutos puede ser una medida asumible durante un desplazamiento de larga distancia. En un camión de mercancías esta misma pausa debe encajar en rutas, tiempos de entrega, descansos obligatorios y rentabilidad por kilómetro.
Por esta razón, el sistema de carga rápida Megawatt Charging System, también conocido como MCS, se erige como una tecnología fundamental. En contraste con el sistema CCS, comúnmente empleado en vehículos eléctricos y algunos vehículos comerciales, el MCS está concebido para soportar baterías de mayor tamaño y capacidades significativamente más elevadas.
El objetivo es evidente: que un camión eléctrico sea capaz de recuperar una cantidad significativa de energía durante una breve parada y, posteriormente, reanudar la circulación sin comprometer la eficiencia operativa del transporte.
eTGX y eTGS, los dos modelos clave con MCS.
El MAN eTGX fue el protagonista de la demostración que tuvimos la oportunidad de presenciar, aunque no es el único modelo de la marca preparado para esta tecnología. Asimismo, MAN ofrece el eTGS con opción de carga MCS, ampliando el alcance de esta solución a distintas configuraciones de transporte pesado.
Ambos modelos forman parte de la estrategia de MAN para el desarrollo de vehículos eléctricos, diseñados para rutas de largo recorrido (superiores a 800 kilómetros de autonomía), distribución pesada y aplicaciones profesionales donde la autonomía y la eficiencia en tiempos de parada son factores críticos.
Durante la prueba, la potencia se situó en torno a los 700 kW. La infraestructura implementada es capaz de soportar corrientes de hasta 1.000 amperios y una potencia de salida de hasta 1 megavatio. Sin embargo, en este caso, el límite fue establecido por la capacidad del camión, que es de 750 kW. Es importante destacar que mantener la potencia máxima constante presenta desafíos. Por lo tanto, se estima un tiempo de entre 30 y 45 minutos para alcanzar entre el 10 y el 90% de la capacidad de los paquetes de baterías.
Otros modelos que también refuerzan la gama eléctrica.
Junto a los modelos eTGX y eTGS, MAN también ofrece el eTGM y el eTGL dentro de su gama de vehículos eléctricos. El primero de estos modelos se sitúa en un escalón medio, con 16 toneladas, y está ideado para aplicaciones de distribución y servicios en las que no siempre es necesaria una configuración de largo recorrido. Por su parte, el modelo eTGL de 12 toneladas ha sido diseñado específicamente para aplicaciones de distribución urbana y regional.
En ambos casos, la carga rápida se articula mediante CCS, con potencias que pueden llegar hasta 375 kW, dependiendo del número de paquetes de batería. En el caso del eTGM, se alcanzan los 480 kilómetros de autonomía, mientras que en el eTGL se alcanzan hasta 310 kilómetros de uso por recarga completa. Si bien no se trata de la misma tecnología MCS presente en los eTGX y eTGS, sí refuerza la idea de una gama eléctrica en la que la velocidad de recarga empieza a ser un argumento central. En todo caso, ambos sistemas requieren tiempos de recarga similares.
La comunicación entre camión y cargador también importa.
La potencia no es el único aspecto relevante. MAN ha destacado la relevancia de la interoperabilidad entre el vehículo y la estación de carga. Para que el MCS funcione a gran escala, es imperativo que el camión y el cargador se comuniquen de manera segura, estable y predecible.
Esto incluye el control de la potencia, la protección de la batería, la coordinación de la refrigeración y la garantía de la continuidad del proceso durante la recarga. En otras palabras, no es suficiente contar con un cargador de gran tamaño; es imperativo que el sistema en su totalidad opere como una herramienta industrial confiable.
La tecnología que puede cambiar la logística eléctrica.
Los modelos MAN eTGX y eTGS se encuentran disponibles para su adquisición mediante el sistema de pedidos con opción MCS. Esto convierte la carga de megavatios en una opción comercial viable, no en una promesa lejana, ya que el verdadero titular está en la velocidad de recarga. Además, es importante destacar que el fabricante ya está trabajando en un sistema que permitirá recargar 400 kilómetros de autonomía en 10 minutos, con una potencia de 3.000 kW.
Si se considera que una parada de media hora permite recuperar gran parte de la batería, los camiones eléctricos podrán integrarse mejor en los tiempos reales del transporte profesional. MAN se encuentra actualmente en proceso de producción en serie de estos camiones eléctricos. En la actualidad, se está trabajando en la otra mitad del problema, que consiste en lograr que esos camiones puedan operar casi al ritmo que exige la carretera.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
