Solo tres fabricantes chinos de coches eléctricos son rentables.
Durante muchos años, China se erigió como un actor destacado en la industria automotriz eléctrica. China presentaba una combinación de ayudas públicas, fabricantes con una estrategia de precios agresiva, una demanda interna significativa y una velocidad industrial difícil de igualar en Europa o Estados Unidos.
Sin embargo, el mercado comienza a exhibir indicios de desgaste. De acuerdo con los datos proporcionados por la China Passenger Car Association, las ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) alcanzaron las 1,04 millones de unidades en junio, lo que representa un volumen considerable, aunque un 7 % inferior al del mismo mes del año anterior.
El dato acumulado resulta más llamativo: en el primer semestre de 2026, las ventas se situaron en aproximadamente 4,73 millones de unidades, lo que representa un descenso interanual del 13%. No obstante, ello no implica que China deje de ser el mayor mercado eléctrico a nivel global. Sin embargo, es evidente que el crecimiento fácil ha llegado a su fin.
Menos ayudas y más dudas del comprador.
La presente situación se produce en un momento sumamente delicado. El Gobierno chino ha ido reduciendo su apoyo a los vehículos electrificados. A partir de enero de 2027, se implementarán recortes en ciertas ventajas fiscales para los vehículos eléctricos, híbridos enchufables, modelos eléctricos de autonomía extendida y vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno.
El ahorro anual para el comprador no siempre es elevado, pero el mensaje es claro: la etapa de incentivos crecientes ha llegado a su fin. A esto se suma una economía más débil, compradores que esperan nuevas rebajas y una guerra de precios que ha erosionado los márgenes de muchas marcas.
El resultado es un mercado de gran envergadura, si bien cada vez más competitivo. La venta de automóviles ya no es una actividad que garantice beneficios económicos.
Europa sentirá la presión exportadora.
En caso de que el mercado interno chino experimente un crecimiento reducido, la estrategia más lógica sería aumentar las exportaciones. En este contexto, Europa emerge como una prioridad destacada. Los fabricantes chinos se enfrentan al desafío de posicionar su producción, alcanzar una escala óptima y mejorar sus márgenes en el mercado internacional.
BYD, MG, Leapmotor, Omoda & Jaecoo, Xpeng o Nio ya están aumentando su presencia internacional, con más modelos, redes comerciales y planes industriales en Europa.
Para los fabricantes europeos, las consecuencias son claras: se experimentará una mayor presión sobre los precios, se intensificará la competencia tecnológica y se reducirán los márgenes para el lanzamiento de vehículos eléctricos de alta gama sin una propuesta tecnológica distintiva y sólida.
Un aviso para toda la industria.
La disminución de las ventas en China no debe interpretarse como el fin del coche eléctrico. Por el contrario, esto indica que el mercado está alcanzando una etapa más madura y exigente.
A partir de ahora, la venta de coches con batería ya no será suficiente. Será necesario generar beneficios, aumentar la competitividad y mejorar la percepción de los productos y servicios, sin depender en exceso de subvenciones.
En el contexto actual, si China exportara su exceso de presión al resto del mundo, Europa sería una de las primeras regiones en experimentar los efectos de dicha situación. El frenazo chino puede traducirse en una nueva oleada de vehículos eléctricos más asequibles en los concesionarios europeos.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
