El Volkswagen XL1, fue un innovador híbrido enchufable fabricado en una serie de 250 unidades
Hace más de una década, Volkswagen irrumpió en la industria automotriz con un vehículo que parecía surgido del futuro. No se caracterizaba por poseer una gran cantidad de caballos de potencia ni por alcanzar velocidades extraordinarias, sino por un hecho mucho menos habitual: homologaba un consumo de apenas 0,9 litros de diésel cada 100 kilómetros. Este experimento marcó un hito en la historia de la marca alemana, y ahora uno de sus escasos ejemplares vuelve a salir al mercado.
Se trata del Volkswagen XL1, un vehículo híbrido enchufable de edición limitada a 250 unidades, actualmente disponible para su adquisición en Catawiki. La plataforma ha calculado que su valor podría situarse entre 110.000 y 125.000 euros, aunque el precio definitivo dependerá de las pujas. La subasta permanecerá abierta hasta el próximo 12 de noviembre y presenta como protagonista una unidad matriculada en 2016 que ha registrado un kilometraje extremadamente bajo durante su vida útil, con apenas 1.672 kilómetros recorridos.
El vehículo fue entregado originalmente en Luxemburgo el 8 de marzo de 2016 y actualmente se encuentra en Países Bajos, donde ha obtenido la matrícula neerlandesa. El Volkswagen XL1 se presenta en color blanco metalizado Onyx White, y se acompaña de la documentación pertinente, los manuales de mantenimiento y el cargador original. De acuerdo con la descripción proporcionada por el vendedor, el producto se encuentra en óptimas condiciones de conservación, tanto en su exterior como en su interior.
Un Volkswagen que consume menos de un litro de diésel cada 100 kilómetros.
La historia del XL1 se originó con una ambición muy específica: demostrar hasta qué punto era posible reducir el consumo energético de un automóvil homologado para circular por carretera. Para lograrlo, Volkswagen desarrolló un sistema híbrido enchufable que combinaba un pequeño motor diésel de dos cilindros y 800 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 48 CV, con otro propulsor eléctrico de 27 CV. Ambos vehículos cuentan con una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades.
El resultado fue un automóvil de dos plazas que homologaba un consumo combinado de 0,9 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de apenas 21 gramos por kilómetro. Es importante tener en cuenta que estas cifras provienen del antiguo ciclo europeo NEDC y que, al tratarse de un vehículo híbrido enchufable, también dependían de la electricidad almacenada en la batería. Por lo tanto, es importante tener en cuenta que estos valores no garantizan un consumo de combustible uniforme en todos los trayectos.
La batería de iones de litio de 5,5 kWh del vehículo le permite recorrer hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin necesidad de utilizar el motor diésel. Cuando ambos sistemas operaban de manera conjunta, el vehículo contaba con una potencia máxima de 69 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 160 km/h. Estas cifras no eran de carácter deportivo, pero tampoco constituían el propósito fundamental del proyecto.
Carrocería de fibra de carbono, puertas de mariposa y solo 795 kg.
Su extraordinaria eficiencia se atribuye en gran medida a su diseño meticuloso y funcional. Volkswagen recurrió a una carrocería extremadamente aerodinámica, con una silueta en forma de lágrima, una parte trasera estrecha, las ruedas posteriores parcialmente cubiertas y unos bajos prácticamente planos. Este enfoque meticuloso resultó en la obtención de un coeficiente aerodinámico de 0,189, una cifra sobresaliente que supera los estándares actuales.
La marca también llevó a cabo una reducción de peso significativa. El modelo XL1 empleaba una estructura monocasco fabricada con polímero reforzado con fibra de carbono, complementada con componentes de aluminio, magnesio y otros materiales ligeros. Gracias a este planteamiento, su peso se reducía a apenas 795 kilogramos, muy por debajo del de la mayoría de los automóviles actuales, especialmente de los híbridos enchufables.
Su apariencia externa no pasaba desapercibida. El diseño de las puertas, con su apertura hacia arriba, evocaba el de algunos superdeportivos, mientras que los retrovisores tradicionales habían sido sustituidos por cámaras que proyectaban las imágenes en pequeñas pantallas ubicadas en el interior del vehículo. Incluso las ventanillas laterales incorporaban pequeñas aberturas manuales, prescindiendo de mecanismos más pesados y complejos. Cada aspecto ha sido meticulosamente concebido para optimizar la eficiencia energética en el desplazamiento.
Una de las 250 unidades fabricadas puede alcanzar los 125.000 euros.
La exclusividad del modelo XL1 explica el interés que despierta entre los coleccionistas. Volkswagen presentó el modelo en 2013 y lo manufacturó de manera casi artesanal en su planta alemana de Osnabrück. La producción de este modelo se limitó a unas 250 unidades, lo que lo convierte en una de las propuestas más singulares desarrolladas por la compañía durante las últimas décadas.
El ejemplar que actualmente busca comprador cuenta con un kilometraje notablemente reducido. De acuerdo con la ficha de Catawiki, el vehículo posee una distancia de 1.672 kilómetros, conserva sus componentes originales y está equipado con elementos como llantas de magnesio, frenos carbocerámicos y una funda específica del modelo. La plataforma ha valorado la propiedad entre 110.000 y 125.000 euros, aunque esta estimación no constituye un precio de venta confirmado.
La subasta finalizará el 12 de noviembre de 2026 y permitirá evaluar la disposición de los coleccionistas a invertir en uno de los proyectos más ambiciosos de Volkswagen. Transcurridos más de diez años desde su presentación, el XL1 continúa siendo un automóvil difícil de comparar con cualquier otro: un híbrido enchufable construido con materiales propios de un superdeportivo, pero concebido para demostrar que la eficiencia también podía llevarse al extremo.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
