Como quitar los gases de escape para pasar la ITV
Que comprueba la ITV en la prueba de las emisiones.
En lo que respecta a la prueba de emisiones de la Inspección Técnica de Vehículos, es común que surjan inquietudes respecto a las medidas efectivas que se pueden implementar. A pesar de la existencia de numerosas teorías sobre métodos rápidos, es fundamental comprender que el resultado depende del estado real del sistema anticontaminación y del mantenimiento preventivo. Antes de proceder con la búsqueda de soluciones de última hora, es imperativo realizar un análisis exhaustivo que tome en consideración la influencia de la temperatura de servicio y el diagnóstico previo en los valores medidos por la estación.
En el caso de los motores de gasolina, el análisis se centra principalmente en el monóxido de carbono y, cuando corresponde, en el valor lambda. En los motores diésel, se verifica la opacidad del humo. Además, es preciso señalar que determinados vehículos se comprueban mediante el sistema OBD. Por lo tanto, es importante destacar que un remedio que reduzca parcialmente el hollín no será efectivo en el caso de una sonda lambda averiada, un catalizador deteriorado o un código de error almacenado.
El procedimiento depende del tipo de combustible, la fecha de matriculación y la homologación. Previamente a la medición, el técnico realiza una inspección visual para asegurar que el sistema de escape y los equipos anticontaminación se encuentran completos, en buen estado y sin fugas. Asimismo, se verifica que el motor esté en condiciones de llevar a cabo la prueba de manera segura y, en los vehículos afectados, que el testigo MIL se apague tras el chequeo inicial.
En motores de gasolina, una concentración alta de CO suele indicar una combustión incompleta o una deficiente transformación de gases por parte del catalizador. Si el valor lambda se encuentra fuera del intervalo permitido, esto indica una posible mezcla incorrecta de aire y combustible. Las posibles causas de esto pueden incluir una toma de aire, la inyección, el encendido o una fuga.
En el caso de los vehículos diésel, la opacidad refleja la cantidad de luz bloqueada por el humo expulsado y está relacionada con los niveles de hollín. Un filtro de aire saturado, inyectores en mal estado, una EGR bloqueada, problemas de turbo o un filtro de partículas obstruido pueden dar lugar a resultados que excedan los parámetros esperados. La estación aplica aceleraciones controladas y límites asociados al vehículo o a su normativa.
Que puedes hacer antes de acudir a la inspección.
En caso de que el vehículo presente síntomas como pérdida de potencia, vibraciones, aumento en el consumo de combustible, emisión de humo persistente o mantención del testigo de avería del motor, se recomienda realizar una evaluación técnica. Es importante destacar que la eliminación del aviso o la desconexión de la batería no soluciona la causa principal del problema. Además, la lectura OBD puede detectar fallos confirmados o permanentes, así como datos relacionados con el borrado de códigos anteriores.
Pon al día el mantenimiento básico.
Se recomienda consultar el manual del fabricante y realizar una revisión exhaustiva del filtro de aire, el aceite, el combustible y, en el caso de los vehículos de gasolina, las bujías. Es importante destacar que el mantenimiento puede ser de ayuda en casos donde el problema se origine en estos consumibles. Sin embargo, es crucial tener en cuenta que el mantenimiento no puede recuperar un catalizador fundido ni un sensor averiado.
Llega con el motor a temperatura de servicio.
Se ha comprobado que la repetición de trayectos breves puede ocasionar un enfriamiento del catalizador y el escape. Es fundamental realizar un recorrido previo y exhaustivo para alcanzar la temperatura de servicio adecuada. No hay una distancia universal de 20 kilómetros: depende del coche, del clima, del tráfico y del recorrido.
¿Funcionan los aditivos para pasar la ITV?.
Un aditivo compatible puede ser efectivo en la limpieza de depósitos leves en el circuito de combustible, sin embargo, su rendimiento puede variar según el producto y el tipo de motor. Es importante destacar que los aditivos no reemplazan la reparación de componentes críticos como inyectores, EGR, DPF o turbo.
Que hacer si el coche ya ha suspendido por gases.
El informe en cuestión identifica el defecto en cuestión y proporciona las pautas necesarias para un diagnóstico preciso. Lleve el informe completo al taller y solicite que se mida el parámetro que originó el rechazo antes y después de la reparación. En caso de que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) resulte desfavorable debido a emisiones o gases, el vehículo solo podrá circular durante los desplazamientos autorizados con el fin de subsanar los defectos y volver a la ITV para realizar una nueva inspección.
Preguntas frecuentes.
- ¿Cuánto tiempo debo circular antes de pasar la prueba de gases?.
Es importante destacar que no existe una cifra que sea válida para todos los casos. Se recomienda realizar un recorrido adecuado para permitir que tanto el motor como el sistema de escape alcancen su temperatura normal, evitando así demorarse en exceso con el vehículo apagado.
- ¿Es bueno acelerar el coche en vacío antes de entrar?.
Es importante evitar la improvisación en este proceso. Es importante destacar que acelerar repetidamente fuera de la prueba puede resultar inútil y arriesgado si el motor se encuentra frío, con poco aceite o presenta una avería.
- ¿La gasolina prémium reduce los gases de la ITV?.
Es imprescindible utilizar el combustible admitido por el fabricante. Es importante destacar que un octanaje mayor no garantiza la reparación del encendido, la mezcla o el catalizador.
- ¿Puedo pasar la ITV con el testigo motor encendido?.
En caso de que el MIL permanezca encendido, se podría considerar un defecto grave. Es imperativo leer los códigos, reparar la causa y verificar el sistema.
En resumen, la eliminación de los gases permite restablecer el funcionamiento óptimo del motor y sus sistemas anticontaminación: un mantenimiento adecuado, una temperatura apropiada y una diagnosis precisa.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez
