Las emisiones contaminantes reales del vehículo eléctrico
El método empleado por Europa para medir las emisiones de los vehículos ha sido objeto de debate nuevamente. Según la investigación llevada a cabo por la Universidad Técnica de Múnich (TUM), centrarse exclusivamente en el dióxido de carbono (CO2) emitido por los tubos de escape de los vehículos omite una parte significativa de la huella climática total de estos y puede proporcionar una representación incompleta de su impacto real.
El trabajo ha suscitado una considerable controversia, ya que una de sus cifras más notables indica que, en promedio, un vehículo eléctrico emite un 41% menos de dióxido de carbono (CO2) que uno de combustión si se considera todo su ciclo de vida. Sin embargo, los datos del estudio sitúan al eléctrico por delante en alrededor del 92% de los escenarios analizados, por lo que sus autores insisten en que el objetivo no es cuestionar esta tecnología, sino revisar cómo se contabilizan sus emisiones.
El 41% no coincide con todos los estudios disponibles.
Uno de los aspectos que ha generado mayor controversia es precisamente esta reducción media del 41%. Es importante destacar que esta cifra no puede ser aplicada de manera uniforme, ya que el resultado de una evaluación de ciclo de vida puede variar significativamente en función de diversos supuestos utilizados, tales como el consumo de electricidad, el kilometraje, la producción de baterías o la evolución futura del sistema energético.
Como contraste, cabe señalar que el International Council on Clean Transportation (Consejo Internacional sobre Transporte Limpio) ha calculado en su último gran análisis europeo que un vehículo eléctrico vendido en la Unión Europea puede generar aproximadamente un 73% menos de emisiones de gases de efecto invernadero durante toda su vida útil que uno equivalente de gasolina. Si bien su fabricación genera inicialmente un 40% más de emisiones, esta diferencia se compensaría tras aproximadamente 17.000 kilómetros de uso.
Por lo tanto, la controversia no altera una conclusión que ha sido ampliamente respaldada por los estudios disponibles: el vehículo eléctrico mantiene una ventaja climática a largo plazo en comparación con el de combustión, aunque su impacto no sea cero. El debate planteado por la TUM se centra en si Europa debería medir de forma más completa todas esas emisiones, justo cuando Bruselas vuelve a revisar su política para el automóvil y los objetivos previstos para los próximos años.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
