Las baterías sólidas del Grupo Chery prometen 600 Wh/kg por celda y 1.500 km de autonomía
La carrera por implementar las baterías de estado sólido en el sector de los vehículos eléctricos ha experimentado un avance significativo en China. Chery ha anunciado que iniciará en 2027 las pruebas en condiciones reales de vehículos equipados con esta tecnología. La información ha sido proporcionada por el presidente de la empresa, Yin Tongyue, durante la Conferencia Mundial de Baterías de 2026, celebrada el 3 de septiembre en Yibin, provincia de Sichuan.
El fabricante chino no se está refiriendo únicamente a prototipos de laboratorio. Chery ha logrado alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg y actualmente se encuentra desarrollando celdas de hasta 600 Wh/kg, lo que le permite asegurar que un futuro coche eléctrico podría alcanzar hasta 1.500 kilómetros de autonomía. Para llevar a cabo este proyecto, la compañía ha anunciado una inversión de 10.000 millones de yuanes, lo que equivale a aproximadamente 1.200 millones de euros según el tipo de cambio actual. Este presupuesto se destinará al desarrollo de baterías de estado sólido.
De 400 a 600 Wh/kg y hasta 1.500 km de autonomía.
Chery presentó el pasado mes de marzo su familia de baterías de estado sólido Rhino S. Esta nueva generación consta de diferentes celdas con densidades energéticas comprendidas entre 400 y 600 Wh/kg, cifras considerablemente superiores a las que encontramos actualmente en las baterías de producción masiva utilizadas por los coches eléctricos.
Chery ha logrado un hito significativo en su trayectoria, con la confirmación de Yin Tongyue de que han alcanzado un impresionante rendimiento de 400 Wh/kg. La compañía sostiene que el desarrollo posterior de esta tecnología permitirá fabricar coches eléctricos con una autonomía de hasta 1.500 kilómetros por carga. Sin embargo, es crucial interpretar esta cifra de manera precisa: representa el objetivo anunciado por Chery para vehículos equipados con sus futuras baterías, no una autonomía homologada o alcanzada actualmente por un vehículo de producción.
La seguridad se erige como un aspecto de suma importancia a considerar antes de proceder a la introducción de las mismas en el mercado. Yin Tongyue ha asegurado que Chery no incorporará ninguna solución tecnológica a sus vehículos si no alcanza unos niveles de seguridad suficientes, un criterio que la compañía aplicará igualmente a esta nueva generación de baterías.
El Exeed ES8 será el encargado de probarlas.
El primer vehículo en incorporar estas baterías será el Exeed ES8, un nuevo modelo familiar eléctrico de una de las marcas representadas por Chery. El vehículo fue presentado por vez primera en diciembre de 2025 y se utilizará para iniciar la validación de las baterías de estado sólido en condiciones reales durante 2027. No obstante, antes se llevará a cabo otro paso intermedio. Durante el cuarto trimestre de 2026, Chery iniciará la implementación de baterías Rhino de tipo sólido-líquido en vehículos, lo que representa una evolución tecnológica hacia las celdas completamente sólidas.
El grupo cuenta con Anwa New Energy Technology, empresa vinculada a Chery y participada también por Gotion High-Tech, fabricante de baterías estrechamente relacionado con Volkswagen. Anwa ha iniciado la producción de pruebas de muestras de ingeniería de sus propias celdas de estado sólido.
Una inversión de 1.200 millones de euros.
La instalación de Anwa está diseñada para alcanzar una capacidad anual de 1,25 GWh, y sus responsables tienen la intención de iniciar la producción en volumen de baterías con una densidad energética de 500 Wh/kg en 2027. Por su parte, Chery ha anunciado una inversión de 10.000 millones de yuanes en el desarrollo de esta tecnología, lo que equivale aproximadamente a 1.200 millones de euros.
El año 2027 se perfila como un año de gran relevancia para el desarrollo de las baterías de estado sólido en China. Con el propósito de mantener al tanto del tema a las partes involucradas, se informa que CATL, BYD, Geely, Gotion High-Tech, Farasis Energy y CALB también han anunciado planes relacionados con producción experimental o pruebas reales de esta tecnología durante ese ejercicio. La magnitud de algunos de estos nombres pone de manifiesto la relevancia de la carrera. CATL posee actualmente una participación del 42,9 % en el mercado chino de baterías para vehículos eléctricos, mientras que BYD ocupa el segundo lugar con un 19,5 %. El resto de fabricantes mantienen cuotas individuales inferiores al 10 %.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
