Diapositiva 1. Introducción.

            La clase desarrolla los principales obstáculos del taller mecánico cuando se electrifica la flota, los nuevos requisitos, protocolos y reglamentos, y las implicaciones en la gestión de la flota.

Diapositiva 2. Los obstáculos del taller del vehículo eléctrico.

• El taller del vehiculo eléctrico.

            Trabajar sobre un coche eléctrico o híbrido enchufable introduce riesgos y necesidades diferentes a los de un vehículo convencional. Si bien muchas de las operaciones de mantenimiento general no experimentan cambios significativos, es crucial destacar que cualquier intervención en componentes críticos como la batería, el sistema de propulsión o cualquier otro elemento de alta tensión requiere de conocimientos especializados, procedimientos detallados y equipos específicos.

            A esta metamorfosis técnica se suma una presión económica significativa y la llegada masiva de nuevas marcas chinas al mercado. Mientras que las administraciones fomentan la adquisición de estos vehículos eficientes, los talleres independientes deben realizar inversiones significativas de miles de euros, sin recibir un apoyo institucional adecuado. Esta situación ha generado un incremento en los mantenimientos, cierres de talleres y listas de espera interminables, que han sido asumidas económicamente por los propios conductores.

            A continuación se desarrolla el caso de España que es igual o similar en muchos países.

• Las consecuencias de trabajar con alta tensión.

            De acuerdo con lo estipulado en el Real Decreto 614/2001, las tareas que impliquen riesgo eléctrico en España deben llevarse a cabo sin tensión, siempre y cuando sea factible. Entre otras medidas, se contempla la desconexión de la alimentación, la prevención de posibles reconexiones y la verificación de la ausencia de tensión antes de intervenir el vehículo. Además, se recomienda el uso de equipos de protección adecuados y personal autorizado o cualificado, dependiendo del trabajo a realizar.

            En el caso de los vehículos híbridos y eléctricos, estos protocolos se traducen en procedimientos específicos para aislar el sistema de alto voltaje, señalizar la zona de trabajo y utilizar herramientas y equipos de protección adaptados.

            La electrificación requiere la implementación de una formación altamente especializada, equipos de diagnóstico actualizados, herramientas aisladas y zonas de trabajo claramente delimitadas. En este sentido, desde la asociación Fevauto se ha calculado que el coste de los equipos de seguridad se sitúa entre los 5.000 y los 6.000 euros.

            A estos costes debe añadirse la adquisición casi obligatoria de elevadores con una capacidad de entre 4.000 y 5.000 kilos, capaces de soportar el elevado peso de los vehículos eléctricos.

            Trabajar con voltajes tan elevados entraña un riesgo letal si se incurren en errores. Es crucial destacar que desconectar un coche eléctrico de manera inadecuada puede ocasionar descargas eléctricas de gran magnitud. Asimismo, en caso de que una batería llegue dañada, el vehículo deberá ser aislado fuera de las instalaciones, ya que existe un riesgo de incendio repentino.

            La adaptación incluye una mayor especialización del personal, equipos de diagnosis actualizados, herramientas apropiadas, equipos de protección individual y protocolos de seguridad.

            Es imperativo contar con un box eléctrico que mitigue por completo los riesgos asociados a la alta tensión. Además, se debe evitar el uso de bancos de trabajo metálicos para prevenir riesgos asociados al contacto con piezas de alto voltaje. Es imperativo destinar un área perimetrada cuando se trabaja con alta tensión.

            Es crucial que el taller cumpla con los procedimientos de desconexión al inicio de la reparación y de reconexión una vez finalizada, así como de seguridad en todas las fases, garantizando que los componentes y sistemas a reparar se encuentren sin tensión y que se hayan aislado correctamente los generadores de energía o fuentes de alimentación. Se debe verificar la ausencia de la misma antes de proceder con el mantenimiento o reparación.

            Se recomienda contar con un punto de recarga rápida que permita comprobar que todo está en orden tras la reparación y posibilitar la recarga de la batería para la retirada del vehículo por parte del conductor.

            En ciertas situaciones, puede ser necesario aumentar la potencia eléctrica contratada o instalar sistemas de extinción de incendios de alta complejidad.

            En caso de que se produzca un incendio en un vehículo eléctrico, es necesario disponer de un contenedor de agua para su enfriamiento durante un periodo de 3 a 4 días hasta que el incendio se extinga por completo.

            El taller está obligado a formar a sus trabajadores en prevención de riesgos eléctricos. Por otro lado, los operarios de los talleres se clasificarán en trabajadores autorizados, cualificados o jefes de trabajo, en función de su grado de especialidad y su capacidad para intervenir en reparaciones con o sin tensión.

            Es imperativo que los empleados cuenten con todos los equipos de protección individual (EPI) necesarios para garantizar su seguridad, incluyendo pantallas faciales reguladas, pantallas oculares, guantes, calzados aislantes de la electricidad, entre otros.

            Los mecánicos tienen que utilizar materiales aislantes y cumplir con los protocolos de seguridad establecidos antes y después de su labor. Todo el personal que pueda manipular vehículos eléctricos, ya sea en el taller, como asesores de servicio, profesionales de asistencia en carretera o bomberos, tiene que recibir la formación adecuada.

            Un taller dedicado al mantenimiento periódico de neumáticos o a la mecánica rápida no requerirá el mismo equipamiento que otro que pretenda diagnosticar y reparar baterías o sistemas de propulsión eléctrica. Las operaciones básicas pueden llevarse a cabo con inversiones relativamente accesibles, siempre y cuando los trabajadores cuenten con la formación técnica y de seguridad requerida.

            La complejidad de la situación se ve incrementada cuando el taller pretende intervenir directamente en los sistemas de alta tensión. En tales circunstancias, hay que contar con herramientas aisladas, equipos de medición específicos, material de señalización, elementos de protección individual y equipos de diagnóstico compatibles, una formación más avanzada, además de la inversión necesaria aumenta considerablemente.

            Es importante comprender que la adaptación no implica que todos los talleres deban transformarse en especialistas capacitados para abrir y reparar una batería. El desafío implica asimismo determinar las operaciones que el taller puede realizar con seguridad y cuando debe derivar el vehículo a un taller externo con un nivel de capacitación superior.