La versión europea del tesla Semi: 550 km de autonomía, 800 kW y hasta 26,6 toneladas de carga útil.
Después de una prolongada espera, Tesla ha presentado finalmente las especificaciones de la versión europea del Semi, su camión eléctrico, antes de su participación en la IAA Transportation, que tendrá lugar del 14 al 20 de septiembre. El modelo que inicialmente se introducirá en el mercado europeo será el Semi Standard Range, con una autonomía estimada de aproximadamente 550 kilómetros y una potencia máxima de hasta 800 kW.
Las primeras entregas a flotas europeas están programadas para el año 2027. Sin embargo, Tesla aún no ha especificado qué mercados recibirán las primeras unidades ni ha establecido la fecha exacta de lanzamiento comercial o el precio que tendrá.
800 kW de potencia y 800 kw de carga.
El Tesla Semi europeo emplea una configuración tractora 6x4, dotada de tres ejes, en la que el sistema de propulsión incorpora tres motores eléctricos independientes distribuidos entre los dos ejes traseros. No obstante, Tesla aún no ha especificado la configuración individual ni la potencia aportada por cada motor, más allá de los 800 kW totales.
En lo que respecta a la batería, Tesla no ha divulgado todos los detalles específicos de la versión europea, pero el Semi admite carga en corriente continua de hasta 800 kW. Con esta capacidad, la empresa estima que será posible recuperar el 60% de la energía necesaria para alcanzar el 30% de la batería en aproximadamente 30 minutos. Las características coinciden con las del Semi estadounidense, lo que sugiere la utilización de una batería de 548 kWh de capacidad.
De acuerdo con las estimaciones, la autonomía europea se sitúa en aproximadamente 550 kilómetros, en contraste con los aproximadamente 523 kilómetros que presenta la versión estadounidense. Tesla establece un consumo energético de 1,0 kWh por kilómetro para Europa, mientras que el modelo estadounidense registra 1,7 kWh por milla, equivalente a aproximadamente 1,1 kWh/km. La discrepancia reside en las condiciones operativas de ambos mercados: en Estados Unidos, el Semi opera con un peso bruto de hasta aproximadamente 36,3 toneladas y velocidades de entre 88 y 128 km/h, mientras que en Europa el límite estándar es de 40 toneladas y la velocidad máxima de los camiones en autopista suele situarse entre 80 y 90 km/h.
Cabe señalar que uno de los aspectos más relevantes del Semi europeo es su peso en vacío, el cual es inferior a 9,1 toneladas. Tomando como referencia un semirremolque europeo estándar de aproximadamente 6,3 toneladas, la carga útil potencial se situaría entre 24,6 y 26,6 toneladas, dependiendo de si se aplica el límite de 40 toneladas o la posibilidad de alcanzar hasta 42 toneladas con la autorización adicional prevista para determinados camiones eléctricos.
Una red de recarga propia.
La compañía se encuentra también desarrollando una infraestructura de carga exclusiva, enmarcada en una futura red europea que integrará estaciones Megacharger de hasta 800 kW para recargas rápidas y Basechargers de 120 kW, destinadas principalmente a estancias prolongadas y cargas nocturnas en depósitos. Estos últimos podrían emplear sistemas CCS, lo que permitiría aumentar la autonomía hasta un 60% en 4 horas.
El Semi incorporará, asimismo, funciones orientadas a la reducción de los costes operativos, entre las que se incluyen el diagnóstico remoto, las actualizaciones de software inalámbricas y las menores necesidades de mantenimiento. Tesla prevé complementar sus centros de servicio con asistencia móvil y talleres certificados, además de mantener piezas de repuesto en sus instalaciones. La plataforma Tesla for Business permitirá gestionar de forma eficiente vehículos y conductores, así como consultar datos en tiempo real sobre carga, presión de los neumáticos y consumo energético. Además, esta plataforma permite gestionar de manera eficaz operaciones de mantenimiento y facturación.
El vehículo cuenta con una cabina de conducción central, una característica poco común en el transporte pesado europeo. El habitáculo está diseñado para permitir a los pasajeros permanecer de pie y cuenta con espacio para colgar prendas, un asiento calefactado y ventilado, así como cristales acústicos y materiales destinados a reducir el ruido procedente de la carretera.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
