Los fabricantes europeos ya tiene listos sus camiones eléctricos
Los principales fabricantes europeos de camiones garantizan su capacidad para electrificar el transporte pesado, pero señalan que Europa no cuenta con las infraestructuras necesarias para ello. Los máximos responsables de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania y Volvo han comparecido conjuntamente para lanzar una advertencia inusual: los camiones de cero emisiones ya están disponibles para su adquisición y la oferta continúa expandiéndose; sin embargo, las condiciones necesarias para que las empresas de transporte los utilicen de manera extensiva avanzan a un ritmo mucho más lento.
La conclusión del sector es especialmente contundente. La infraestructura de recarga, las conexiones a la red eléctrica y las condiciones económicas necesarias para desplegar estos vehículos acumulan al menos tres años de retraso respecto al calendario inicialmente previsto. Como se ha mencionado anteriormente, los datos proporcionados permiten comprender la magnitud del problema actual. En el continente europeo, actualmente existen menos de 2.000 cargadores públicos adecuados para camiones, lo cual es insuficiente para satisfacer la demanda. Para mantener el ritmo de crecimiento necesario, se requiere la instalación de al menos 700 nuevos puntos de carga cada mes.
Más de 60 modelos de camiones eléctricos.
Los fabricantes argumentan que la tecnología del vehículo ya no constituye el principal obstáculo. En el mercado europeo, ya existen más de 60 modelos diferentes de camiones de cero emisiones, capaces de cubrir una amplia gama de aplicaciones, que incluyen el reparto urbano, el transporte regional y determinadas operaciones de larga distancia. A estos se suman más de 25 modelos de autobuses de cero emisiones disponibles actualmente.
Con el propósito de ilustrar el estado actual de la industria, es pertinente mencionar que empresas de la talla de Daimler Truck, Volvo, Renault Trucks, MAN, Scania, Iveco y DAF ya cuentan con vehículos eléctricos de gran tonelaje y continúan ampliando sus respectivas gamas. El inconveniente surge cuando una empresa de transporte pretende integrar estos camiones en su operativa cotidiana, particularmente en rutas de larga distancia, donde las necesidades energéticas exceden significativamente a las de un turismo eléctrico.
Un camión pesado requiere cargadores de alta potencia y emplazamientos estratégicamente situados en las rutas y corredores logísticos principales. Asimismo, resulta imperativo contar con dicha infraestructura en las bases de las empresas y disponer de conexiones eléctricas con capacidad para soportar consumos excepcionalmente elevados. En efecto, los fabricantes consideran que Europa está perdiendo competitividad en este aspecto.
Menos de 2.000 cargadores para camiones en toda Europa.
Actualmente, Europa cuenta con menos de 2.000 cargadores públicos específicamente diseñados para vehículos pesados, una cifra insuficiente para satisfacer la demanda de transporte que se espera durante los próximos años. De acuerdo con las estimaciones del sector, sería imperativo incorporar como mínimo 700 nuevos cargadores para camiones mensualmente, a fin de satisfacer el crecimiento proyectado del mercado.
Sin embargo, instalar físicamente un cargador representa únicamente una parte del problema. Las grandes estaciones destinadas a camiones eléctricos requieren conexiones a la red con capacidad para suministrar elevadas cantidades de potencia. Según los fabricantes, la obtención de dichas conexiones puede requerir varios años en determinados emplazamientos.
Esto implica que existe la posibilidad de que una empresa invierta en la infraestructura, un operador desee construir una estación e incluso la existencia de camiones eléctricos disponibles para su uso, sin embargo, la capacidad eléctrica de la zona puede no ser suficiente para su funcionamiento. Para los fabricantes, la disparidad entre la velocidad de avance del vehículo y la de despliegue de la infraestructura constituye uno de los principales obstáculos para incrementar las ventas.
Solo el 2,4% de los nuevos camiones son de cero emisiones.
Este desfase ya se evidencia en las matriculaciones. Actualmente, únicamente el 2,4% de los nuevos camiones pesados comercializados en Europa son vehículos de cero emisiones, lo que representa una cuota aún muy limitada en comparación con los objetivos establecidos para finales de esta década.
Es importante señalar que las diferencias entre países son también significativas. En Alemania, los vehículos de transporte de mercancías de cero emisiones representan aproximadamente el 4,3 % de las matriculaciones. En Francia, este porcentaje se sitúa en torno al 2,4 %. En grandes mercados de transporte por carretera como España, Italia o Polonia, esta cifra aún se mantiene por debajo del 1%.
El inconveniente radica en que los objetivos europeos de emisiones se están logrando alcanzar de acuerdo con el calendario establecido. La normativa exige la reducción progresiva de las emisiones medias de CO2 de los nuevos vehículos pesados y establece un hito significativo para el año 2030. Este objetivo solo podrá alcanzarse mediante un incremento sustancial en las ventas de camiones eléctricos y otros vehículos de cero emisiones.
De acuerdo con las estimaciones del sector, se prevé que aproximadamente uno de cada tres camiones nuevos debería ser de cero emisiones en el año 2030 para mantener el rumbo previsto. En comparación con el 2,4% actual, es evidente que se requiere un cambio significativo en los próximos años.
Comprar un camión eléctrico tiene que salir rentable.
Los fabricantes de vehículos industriales hacen especial hincapié en que el transporte pesado funciona con una lógica muy distinta a la del automóvil particular. Una empresa adquiere un camión con el propósito de obtener beneficios, por lo que el factor decisivo no radica únicamente en el precio de compra, sino en el coste total de propiedad durante su vida útil.
En dicho cálculo se tienen en cuenta el precio del vehículo, el consumo de electricidad, el mantenimiento, la financiación, los peajes, la fiscalidad y la distancia que puede recorrer cada unidad. Un camión eléctrico tiene, por lo general, un costo de adquisición más elevado que uno diésel. No obstante, esta diferencia puede compensarse parcialmente mediante menores gastos energéticos y de mantenimiento.
El inconveniente radica en que dicha ventaja económica está estrechamente vinculada al precio de la electricidad, a los incentivos disponibles y a las condiciones fiscales y regulatorias específicas de cada país. Por esta razón, los fabricantes solicitan la implementación de medidas que faciliten la competitividad económica de los vehículos eléctricos en comparación con los de diésel.
Entre las actuaciones pendientes, se destacan los peajes vinculados a las emisiones de dióxido de carbono, las ayudas destinadas a desplegar infraestructura, la agilización de las conexiones eléctricas y determinadas modificaciones regulatorias que compensen, por ejemplo, el mayor peso asociado a las baterías.
Los fabricantes piden retrasar tres años el calendario de 2030.
La advertencia mencionada conllevará consecuencias directas en la regulación europea. Los siete principales fabricantes han expresado su preocupación por el retraso en el cumplimiento de las condiciones necesarias para la electrificación del transporte pesado, que ya lleva al menos tres años de demora. En consecuencia, han solicitado un aplazamiento del calendario de cumplimiento previsto para 2030, que también debería ser pospuesto en un período equivalente.
Karin Rådström, presidenta de Daimler Truck, ha ofrecido una perspectiva sobre la situación actual del sector, destacando que las inversiones industriales ya se han llevado a cabo y que existe una oferta en aumento de vehículos sin emisiones. Sin embargo, ha señalado que el ecosistema necesario para que estos vehículos puedan competir en igualdad de condiciones «está claramente retrasado».
El cumplimiento de los objetivos es un aspecto de suma importancia. Los fabricantes se enfrentan a significativas sanciones si exceden los límites de emisiones establecidos por la Unión Europea. Según los cálculos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA), excederse solo tres puntos porcentuales sobre el objetivo podría traducirse en penalizaciones que alcanzarían los 2.200 millones de euros.
La industria ha decidido trasladar el debate más allá del propio camión, hacia todos los elementos necesarios para su funcionamiento. El continente europeo tiene la facultad de establecer objetivos de emisiones más estrictos. Por su parte, los fabricantes de vehículos tienen la capacidad de desarrollar modelos eléctricos que cumplan con dichos objetivos. No obstante, si las empresas de transporte no disponen de instalaciones adecuadas para la carga de estos vehículos, si enfrentan retrasos significativos en la obtención de conexiones eléctricas o si no logran hacerlos rentables en comparación con los vehículos diésel, la mera disponibilidad de los camiones en el mercado no será suficiente para lograr la electrificación del transporte pesado.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
