La carga ultrarrápida de Geely sin degradar la batería.
Una vez demostrada la viabilidad de los vehículos eléctricos, con una autonomía que permite viajar largas distancias sin inconvenientes, la industria se centra actualmente en el desarrollo de la infraestructura de carga. Actualmente, nos encontramos en una etapa de desarrollo tecnológico que nos permite acercarnos a tiempos de parada similares o inferiores a los de un coche de combustión. Sin embargo, es importante considerar los aspectos seguros y las ventajas y desventajas de la carga ultrarrápida. Es crucial tener en cuenta que superar el megavatio de potencia pico puede ocasionar un deterioro significativo en la batería si no se gestionan adecuadamente aspectos fundamentales, tales como la temperatura de las celdas. Recientemente, Geely ha demostrado la viabilidad de cargar a más de 1 MW sin incurrir en daños.
El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) ha certificado un hito sin precedentes en el ámbito de la recarga de vehículos eléctricos. Durante las pruebas oficiales de validación, el paquete de baterías de 95 kWh Aegis Gold Brick de Geely ha registrado un pico de potencia de entrada en el vehículo de 1.093 kW, lo que demuestra su capacidad y rendimiento excepcionales. Además de ofrecer un rendimiento de recuperación notable, Geely ha logrado mantener su cumplimiento dentro de los rigurosos estándares térmicos establecidos por las autoridades competentes. Sus principales competidores, BYD, han experimentado dificultades para cumplir con la misma prueba en condiciones reales, llegando a detectarse temperaturas pico de hasta 76 °C en los componentes internos de la batería.
Gestión térmica extrema por debajo del límite regulatorio.
Este avance sitúa el foco en la capacidad de recepción de energía de la batería, en lugar de limitarse a la potencia de los cargadores externos. El secreto de este rendimiento radica en una arquitectura de 900 voltios con vías de disipación térmica optimizadas para limitar la degradación de las celdas durante los picos de potencia. Ciertamente, someter un paquete de baterías a rendimientos de carga excesivamente elevados genera una cantidad de calor considerable que, a su vez, acaba por destruir el módulo de forma anticipada en comparación con los resultados que se obtendrían al realizar la carga a baja potencia.
La normativa estatal establece un límite máximo de 65 °C para prevenir la degradación de las celdas y evitar riesgos de embalamiento térmico. Durante la prueba a máxima potencia, la batería de Geely ha registrado una temperatura pico de 64 °C. Mantener la temperatura un grado por debajo del umbral reglamentario resulta esencial para evitar la formación de ácidos corrosivos y el deterioro prematuro de las capas químicas internas. El sistema de Geely incorpora un sistema de refrigeración líquida 3D de doble cara que rodea directamente a los grupos de celdas con líquido refrigerante.
Arquitectura de refrigeración y control por software.
El diseño del circuito térmico supone una mejora sustancial respecto a los esquemas convencionales. Se ha determinado que es necesario incrementar el área de superficie destinada al intercambio de calor en un 100 %. Este dispositivo es capaz de reducir la trayectoria de conducción térmica en un 50 %. Además, cuenta con un software integrado que le permite escanear la telemetría localizada múltiples veces por segundo. Este control en tiempo real permite al sistema ajustar de manera activa el flujo de refrigerante antes de que los puntos calientes se expandan por la estructura del paquete, garantizando así un rendimiento óptimo y una mayor vida útil de la batería.
En contraste con los competidores, como BYD, que emplean una infraestructura de carga rápida basada en terminales de 1.500 kW, la estrategia de Geely se centra en la optimización de la tasa de carga del propio vehículo. Esta medida se implementa para evitar someter a las celdas a cargas térmicas externas excesivas sin comprometer su rendimiento. La formulación química de Geely garantiza una durabilidad operativa de hasta 4.500 ciclos completos de carga. Esta resistencia garantiza una vida útil que supera el millón de kilómetros. Adicionalmente, Geely ha liberado 12 patentes estructurales relativas a la protección del chasis inferior, con el propósito de facilitar la compatibilidad en la industria.
Rendimiento de carga en la serie Lynk & Co 10.
La serie Lynk & Co 10 será la precursora de esta nueva línea de producción. Esta gama de productos representará la primera de Geely en incorporar los nuevos sistemas de carga ultrarrápida. Durante los ensayos certificados, la berlina eléctrica recuperó entre el 10 % y el 70 % de su capacidad en un tiempo de 4 minutos y 22 segundos, superando con creces las estimaciones previas que preveían un ciclo de 9 minutos. La recarga completa del 10 % al 97 % se completó en un tiempo de 8 minutos y 42 segundos, lo que equivale a añadir aproximadamente 2 kilómetros de autonomía por cada segundo de conexión a la red. Actualmente, el Lynk & Co 10 se encuentra disponible únicamente en el mercado chino, donde se comercializa a un precio de salida de 169.900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 22.000 euros al tipo de cambio actual.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
