Que son el subviraje y el sobreviraje, y como corregirlos para más seguridad.
Si eres amante de la conducción, probablemente en alguna ocasión ha sentido que el vehículo no se desplaza precisamente por la ruta deseada. Este fenómeno, reconocido en el ámbito técnico como subviraje y sobreviraje, requiere de una atención cuidadosa para garantizar la seguridad. Constituyen dos métodos mediante los cuales el vehículo notifica que los neumáticos han alcanzado el límite de adherencia.
La clave del éxito radica en la implementación efectiva de la tracción. Cuando las ruedas pierden agarre en la superficie de rodamiento, la trayectoria que se marca con el volante y la que sigue el vehículo dejan de coincidir. Si bien ambos problemas surgen de una falta de adherencia, sus soluciones son notablemente diferentes.
Que son el subviraje y el sobreviraje.
El subviraje aparece cuando el coche gira menos de lo que pide el conductor con el volante. La sensación es inequívoca: al tomar una curva, el vehículo gira, pero tiende a continuar en línea recta.
El sobreviraje ocurre de manera contraria. El eje trasero experimenta una pérdida de adherencia, lo que resulta en un deslizamiento de la parte posterior.
Un neumático con desgaste excesivo, con una presión inadecuada o dañado reduce significativamente el margen de seguridad. Por esta razón, se recomienda realizar una revisión exhaustiva del neumático.
Por qué se pierde el control en una curva.
El movimiento de un vehículo se logra mediante un equilibrio meticuloso entre inercia, peso, dirección y fricción. Durante la realización de un giro, las fuerzas laterales ejercen una presión sobre el vehículo, desviándolo hacia el exterior de la curva.
En caso de que las ruedas delanteras no funcionen correctamente, se produce lo que se conoce como subviraje. En caso de una falla en el eje trasero, se produce un sobreviraje.
El subviraje: cuando el coche se resiste a girar.
El subviraje es una condición más común en vehículos de tracción delantera, aunque puede manifestarse en cualquier tipo de vehículo. Las ruedas delanteras deben ser capaces de girar, frenar y, en muchos casos, transmitir la potencia del motor.
La respuesta apropiada no implica continuar con el giro. Se recomienda levantar suavemente el pie del acelerador, reducir la velocidad de manera progresiva y, si es necesario, abrir un poco la dirección.
La presión inadecuada de los neumáticos puede comprometer la adherencia y la huella de contacto.
El sobreviraje: cuando la trasera se desliza.
El sobreviraje ocurre cuando el eje trasero pierde adherencia. Esta condición tiende a manifestarse con mayor frecuencia en vehículos de propulsión trasera, aunque también puede surgir en vehículos de tracción delantera si se acciona el acelerador de manera abrupta durante la conducción en curvas.
En caso de que la traasera se desplace hacia la derecha, se efectuará un giro suave en la misma dirección. Al desplazarse hacia la izquierda, se realiza una corrección hacia la misma dirección.
Es importante señalar que un sistema de frenos en mal estado puede agravar significativamente la situación. Es imperativo revisar de manera oportuna cualquier síntoma relacionado con el líquido de frenos.
Factores que favorecen la pérdida de adherencia.
Diversos factores, como la lluvia, el hielo, la gravilla, las hojas mojadas o el asfalto en mal estado, pueden reducir significativamente la fricción entre el neumático y la carretera.
Un bordillazo en la rueda puede ocasionar alteraciones en la dirección, la suspensión o la alineación del vehículo.
El papel del ESP y la seguridad activa.
El sistema de control electrónico de estabilidad contribuye a la corrección de desviaciones en la trayectoria. Detecta si el coche gira menos o más de lo esperado y frena las ruedas concretas para recuperar la línea.
El ESP mitiga el riesgo, pero no puede invalidar las leyes físicas. Es crucial tener en cuenta que si se ingresa a una curva con demasiada rapidez, el margen se disipa.
FAQs sobre subviraje y sobreviraje.
- ¿Qué es más peligroso?.
El sobreviraje suele exigir una reacción más precisa.
- ¿El subviraje solo pasa en coches de tracción delantera?.
No. Puede ocurrir en cualquier coche.
- ¿El ESP evita siempre un trompo?.
No siempre. Ayuda, pero no hace milagros.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
