Las averías más frecuentes de los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos han estado presentes en el mercado durante un período de tiempo considerable, lo que ha resultado en una oferta significativa en el mercado de segunda mano. Actualmente, existe una mayor diversidad de opciones disponibles y la confianza de los compradores está en aumento. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cada vehículo presenta características únicas y es difícil determinar su estado preciso. Para determinar las causas de estos problemas, es necesario llevar a cabo un análisis exhaustivo de cada caso. Sin embargo, un reciente estudio ha recopilado datos para proporcionar un contexto general sobre los problemas más comunes que presentan estos vehículos.
El informe ha sido elaborado por Warrantywise, una empresa especializada en garantías, que ha llevado a cabo un análisis de los datos de las solicitudes de reparación registradas en su cartera de automóviles, identificando las averías más habituales en condiciones reales de uso.
Las averías comunes no son características de los coches eléctricos.
La batería constituye uno de los principales focos de preocupación para los usuarios; sin embargo, los datos demuestran que las reparaciones relacionadas con este componente son relativamente infrecuentes. No obstante, algunas de las averías más comunes en estos vehículos sí que presentan costes de reparación significativos, especialmente aquellas relacionadas con el cargador integrado del vehículo o determinados componentes de la suspensión.
De acuerdo con la experiencia de Warrantywise, las cinco incidencias más habituales se relacionan, en primer lugar, con los sensores del sistema eléctrico. El coste medio de la reparación de estos incidentes se estima en aproximadamente 957 euros, con un registro máximo cercano a los 3866 euros. En segunda posición se encuentra el mecanismo de cierre centralizado, también perteneciente al sistema eléctrico, cuyo coste medio asciende a 1.063 euros, mientras que la reparación más cara alcanzó los 4.799 euros.
El tercer lugar lo ocupa el cargador integrado, siendo el único componente específico de los vehículos eléctricos presente entre las cinco averías más frecuentes. El coste medio de la reparación se estima en 2.552 euros, aunque en algunos casos la factura ha alcanzado los 12.362 euros. Como se ha puesto de manifiesto, si bien este tipo de incidencias no son habituales, pueden llegar a resultar especialmente costosas.
En cuarto lugar, se encuentran los brazos de suspensión, cuyo coste medio es de 1.454 euros, con un máximo de 4.872 euros. El listado se completa con la batería auxiliar de 12 voltios, cuya reparación tiene un coste medio estimado de 630 euros, con un máximo de 1.166 euros.
En lo que respecta a la batería principal del vehículo eléctrico, Warrantywise indica que, si bien las incidencias son infrecuentes, cuando ocurren conllevan un costo medio de reparación de 7.607 euros, lo que explica que continúe siendo una de las principales preocupaciones para muchos compradores.
Las reparaciones son cada vez más costosas.
El análisis revela que el coste medio de las solicitudes de reparación de vehículos eléctricos ha experimentado un incremento del 10,7 % entre 2024 y 2025, una evolución atribuida a diversos factores, entre los que se incluyen la inflación, el aumento del coste de los recambios y la subida de las tarifas de mano de obra en los talleres. Aunque muchas reparaciones tienen importes relativamente moderados, la diferencia entre los costes medios y las reparaciones más costosas muestra claramente cómo pueden encarecerse determinadas averías.
Antony Diggins, director general de Warrantywise, expresa lo siguiente: «Para muchos compradores de vehículos eléctricos de segunda mano, la batería sigue siendo la mayor preocupación percibida, sin embargo, nuestros datos de solicitudes de reparación muestran una realidad mucho más equilibrada. Las averías que se observan con mayor frecuencia están asociadas con componentes habituales de cualquier vehículo usado, tales como sensores, cierres centralizados, suspensión y baterías auxiliares, más que con la propia batería del vehículo eléctrico».
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
