Fendt utiliza camiones eléctricos de mayor longitud
La marca Fendt, fundada en 1930 en Marktoberdorf, Baviera, está implementando un sistema de transporte de cabinas de tractores electrificado entre sus plantas ubicadas en Asbach-Bäumenheim y Marktoberdorf. Es pertinente mencionar que la implementación de este sistema se está llevando a cabo de una manera atípica, ya que la mayoría de los fabricantes de vehículos optan por utilizar tractores en configuración de plataforma baja con un megatrailer extragrande como semirremolque en su logística de fábrica. En contraste, la solución propuesta por Fendt consiste en el uso de camiones de largo recorrido totalmente eléctricos. En colaboración con el proveedor de servicios de transporte Allgäu, Ansorge Logistik, Fendt ha sustituido sus antiguos camiones diésel por modernos camiones eléctricos del modelo Mercedes-Benz eActros 600, concretamente en sus versiones largas.
Desde el pasado mes de septiembre, ocho camiones pesados eléctricos de tipo 2 (denominados oficialmente en alemán «vehículos articulados con remolques de eje central de hasta 25,25 metros de longitud total») han estado operando en el trayecto de aproximadamente 120 kilómetros que une las dos sedes bávaras, ofreciendo servicios de transporte de ida y vuelta. Fendt prevé que el proyecto permita ahorrar alrededor de 280 000 litros de gasóleo y aproximadamente 740 toneladas de CO2 al año. La electrificación de la logística de fábrica de Fendt está en consonancia con la gama de productos de la empresa. Ya en 2017, Fendt —que ahora forma parte del grupo estadounidense AGCO— presentó su primer tractor eléctrico a batería. Por otra parte, se encuentran disponibles dos modelos de tractores eléctricos en el mercado: el Fendt e100 Vario y el modelo de vía estrecha Fendt e100 V Vario.
Los clientes de Fendt notan los efectos del cambio climático.
«Si bien es cierto que, en la actualidad, la sostenibilidad no está recibiendo la atención del público, nuestros clientes del sector agrícola están experimentando de primera mano los efectos del cambio climático. El incremento de los fenómenos meteorológicos extremos, tales como las sequías, las lluvias torrenciales o las tormentas locales, tiene un impacto directo en sus operaciones», afirma el Dr. Jan Cachay, director general de Producción de Fendt. «La sostenibilidad sigue siendo un elemento central de nuestra estrategia corporativa. «Con la implementación del transporte electrificado en la cabina, estamos logrando una reducción significativa en las emisiones asociadas a nuestra logística de producción, lo que representa un avance notable hacia una producción más eficiente en el uso de los recursos».
Ansorge Logistik cuenta con ocho unidades tractoras eActros 600, las cuales son capaces de arrastrar conjuntos con una longitud total de 25,25 metros y siete ejes. Un remolque adicional, con una longitud de 7,70 metros, situado detrás del semirremolque de 13,60 metros, proporciona un mayor volumen de carga. Dependiendo del tamaño, en un camión de gran tonelaje tan largo caben entre siete y ocho cabinas de tractor, mientras que un semirremolque convencional solo puede albergar entre cuatro y cinco cabinas. Los camiones largos eléctricos aún no se han generalizado; con la puesta en servicio de ocho unidades, la flota de Ansorge es probablemente la mayor de su tipo en Alemania.
La capacidad de transporte adicional tiene como objetivo principal reducir el número de viajes necesarios. Fendt especifica un peso bruto admisible de 40 toneladas para los vehículos. Tras recorrer aproximadamente 240 kilómetros, los camiones eléctricos de largo recorrido se recargan en la base de Ansorge, ubicada en Biessenhofen. Según lo indicado por Fendt, el tiempo estimado de recarga es de aproximadamente 45 minutos. Ansorge utiliza fuentes de energía renovable, como la electricidad generada por sus propios sistemas fotovoltaicos y acumuladores.
Señales positivas tras tan solo dos meses.
Transcurridos aproximadamente dos meses desde el lanzamiento, se solicitó la opinión del director general de Ansorge, Benedikt Roßmann, acerca de las primeras experiencias prácticas con los camiones pesados eléctricos de largo recorrido. «En el caso del tráfico de fábricas, cuya previsibilidad es evidente, queda patente el buen funcionamiento actual de la electromovilidad en el transporte pesado de mercancías por carretera», explica Roßmann.
El trayecto de ida y vuelta cubre aproximadamente 240 kilómetros. Según el testimonio de Roßmann, la autonomía del eActros 600, con una capacidad superior a los 500 kilómetros, es más que suficiente para satisfacer las necesidades de transporte. Los procesos de recarga necesarios pueden integrarse en las pausas habituales del conductor. El balance provisional del consumo energético es igualmente favorable: los camiones eléctricos de largo recorrido presentan un consumo apenas superior al de un camión eléctrico equipado con un remolque estándar. La reserva de autonomía se mantiene en niveles óptimos incluso en condiciones meteorológicas desfavorables o bajas temperaturas.
Asimismo, Roßmann percibe beneficios económicos potenciales. Si bien tanto los camiones eléctricos como los camiones de gran tonelaje especiales, así como la infraestructura de recarga necesaria, suponen inversiones elevadas, el camión eléctrico tiene actualmente la ventaja en cuanto al coste total de propiedad gracias a las exenciones de peaje y a la electricidad verde de producción propia, especialmente en el caso de un elevado kilometraje diario y de los altos precios actuales del gasóleo. A esto se suma una mayor capacidad de transporte: «El hecho de que podamos ahorrar hasta un 30 % de los trayectos gracias a los camiones de gran longitud supone otra ventaja. Cada kilómetro que no deba recorrerse debido a la mayor capacidad de transporte sigue siendo, desde una perspectiva ecológica, la mejor opción.
Según el análisis de Roßmann, la adopción generalizada por parte de un mayor número de clientes se ve obstaculizada principalmente por barreras normativas. Los camiones largos de tipo 2 utilizados únicamente pueden circular por las rutas debidamente autorizadas de la red positiva. Además, la carga útil permitida está limitada a 18 toneladas, lo que convierte a este concepto en una solución especialmente adecuada para mercancías ligeras y voluminosas. Sin embargo, Ansorge ya está explorando otras posibles rutas. En el ámbito industrial y del sector de la automoción, los servicios regulares de lanzadera resultan de particular interés. «Nos complace informar que existe una alta probabilidad de expandir el concepto a un mayor número de clientes», declara Roßmann.
Camiones más largos: mayor longitud, pero no mayor peso.
En Alemania, se permite que los conjuntos de camiones convencionales tengan una longitud de hasta 18,75 metros. Tras una fase de prueba de cinco años, que dio inicio en 2012 y en la que Ansorge también participó con un vehículo diésel, a partir de 2017 se ha permitido la circulación de camiones de gran tonelaje largos con una eslora de hasta 25,25 metros (DE). No obstante, el peso bruto autorizado permanece inalterado en 40 toneladas para el tráfico ordinario (o 42 toneladas para los camiones eléctricos) y en 44 toneladas para el transporte combinado que implique transbordo a buques o trenes. Existen cinco tipos diferentes de camiones de gran longitud:
Es importante tener en cuenta que los tipos 2 a 5 solo pueden circular por las rutas autorizadas de la denominada «red positiva». Si bien las empresas de transporte tienen la facultad de requerir rutas complementarias, el procedimiento estándar para su autorización puede requerir entre uno y dos años. El tipo 1, por su parte, disfruta de un estatus privilegiado: generalmente, puede emplearse de manera amplia en los estados federados autorizados, aunque no en Berlín. La autorización para el tipo 1 está limitada actualmente hasta el 31 de diciembre de 2026, aunque es probable que se prorrogue.
Los camiones de gran longitud pueden ofrecer ventajas significativas, especialmente para cargas voluminosas y relativamente ligeras, como las cabinas de los tractores Fendt. Sin embargo, de acuerdo con lo señalado anteriormente, en Alemania no se permite que superen el peso de los camiones convencionales. Por lo tanto, es importante señalar que los camiones de gran longitud homologados en este país no son comparables a los modelos «gigaliner» de 60 toneladas que se utilizan en algunas zonas de Escandinavia.
Elflein utiliza camiones pesados eléctricos (eHGV) más largos para dos clientes.
Elflein, una empresa de logística con sede en Bamberg que lleva ya algún tiempo utilizando camiones eléctricos (DE), ha puesto recientemente en servicio su primer camión pesado eléctrico de gran longitud. De acuerdo con la información proporcionada por la empresa de logística, a partir del 1 de septiembre, un vehículo totalmente eléctrico del fabricante suizo Designwerk ha sido integrado a las operaciones de transporte de largo recorrido en la ruta que conecta Gera con una planta de automoción en Zwickau. En un sistema de dos turnos, se anticipan hasta cuatro viajes de ida y vuelta por día. La distancia de ida es de 39 kilómetros.
Según el análisis de Elflein, este conjunto tiene la capacidad de transportar aproximadamente un tercio más de carga que un camión convencional. Con cuatro viajes de ida y vuelta, la empresa calcula que las emisiones directas de dióxido de carbono se reducen en unos 226 kilogramos por día de funcionamiento. La puesta en marcha, inicialmente programada para finales de 2026, tiene como objetivo principal recabar experiencia sobre la integración de los camiones pesados eléctricos de largo recorrido en los procesos de transporte actuales.
Cabe señalar que este no es el único proyecto de esta naturaleza en Elflein. Marco Schubert, en su calidad de responsable de movilidad eléctrica de la empresa de logística, ha hecho la siguiente declaración a Electrive: «Actualmente, contamos con cuatro camiones eléctricos de largo recorrido que realizan servicios regulares». Los otros tres vehículos han estado en servicio para un proveedor del sector de la automoción durante un período comprendido entre seis y nueve meses. La empresa lleva a cabo el transporte de mercancías desde sus instalaciones ubicadas en Schierling, cerca de Ratisbona, hasta una planta de automoción en Leipzig. La distancia de ida es de aproximadamente 360 kilómetros. Un punto de intercambio en Hermsdorf, donde Elflein gestiona su propia infraestructura de recarga, y una estación de recarga adicional en las instalaciones del proveedor garantizan el suministro de electricidad a los camiones pesados eléctricos de largo recorrido. Los tres camiones MAN eTGX efectúan tres recorridos diarios con franjas horarias predeterminadas.
Según el testimonio proporcionado por Marco Schubert, la experiencia con los vehículos ha sido notablemente positiva. El consumo energético de este tipo de vehículos es especialmente notable. Es importante señalar que la afirmación que sugiere que un camión eléctrico de gran tonelaje consume el doble de energía no es correcta. El consumo adicional se mantiene dentro de unos límites razonables», afirma el responsable de movilidad eléctrica de Elflein. El consumo de energía de un camión tractor eléctrico estándar se encuentra en un rango de 1,0 a 1,1 kWh por kilómetro. En contraste, el consumo de un camión de largo alcance eléctrico oscila en aproximadamente 1,2 a 1,3 kWh, de acuerdo con sus especificaciones técnicas. El valor puede verse afectado por diversos factores, tales como la carga, el perfil de la ruta y las condiciones meteorológicas. Por lo tanto, la longitud adicional tiene un impacto menor de lo que se suponía inicialmente. Además, los vehículos cuentan con la capacidad de recuperar parte de la energía mediante la regeneración en los tramos de bajada.
Recarga en trayectos de larga distancia en estaciones HPC propias.
Por su parte, Elfen ha desarrollado soluciones prácticas para la recarga. En el trayecto del fabricante de equipos originales (OEM) hacia Zwickau, el conjunto completo se ve imposibilitado para acceder a la estación de recarga pública gestionada por Aral Pulse en Gera. Por lo tanto, el remolque se deja en las instalaciones del proveedor, mientras que el tractor eléctrico se dirige por sí solo a la estación de recarga. Tras aproximadamente una hora de recarga, el conductor procederá a acoplar el remolque nuevamente. «Hemos aprovechado el tiempo de descanso habitual del conductor para ello. Funciona a la perfección», informa Schubert. En lo que respecta a la segunda ruta, como se ha mencionado anteriormente, los puntos de recarga especialmente habilitados en las instalaciones del proveedor y en el punto de intercambio permiten una integración óptima de los procesos de recarga en las operaciones de transporte.
Los servicios de transporte hacia la planta de automóviles en Leipzig presentan desafíos considerables, ya que las mercancías son fundamentales para abastecer la línea de producción de vehículos. En consecuencia, las existencias de reserva son limitadas. «Es importante destacar que las piezas no tienen que ser enviadas directamente a la producción. No obstante, es importante tener en cuenta que el stock de reserva in situ tiene una duración limitada de aproximadamente seis horas. Se trata, por supuesto, de un calendario muy ajustado en el que no puede haber lugar a fallos», explica Schubert. Considera que el hecho de que los camiones eléctricos de largo recorrido funcionen de forma fiable incluso en tales condiciones es una señal positiva para futuras implantaciones. Actualmente, Elflein cuenta con 19 camiones eléctricos en funcionamiento, y se espera la incorporación de dos o tres unidades adicionales antes de que finalice el año.
DHL pone en servicio camiones pesados eléctricos de largo recorrido en Suecia.
Otro caso que ilustra esta tendencia es el de Suecia. En dicho lugar, WLX WeLink Express opera un vehículo de la marca Mercedes-Benz, modelo eActros 600, para la empresa DHL. De acuerdo con Daimler Truck, el conjunto posee una longitud de 25,25 metros, está equipado con siete ejes y tiene un peso bruto de 36 toneladas. Esta empresa opera cinco días a la semana en dos rutas entre Malmö, Jönköping y Emmaboda, recorriendo un total de más de 1.000 kilómetros al día. Las operaciones se llevan a cabo en un sistema de dos turnos, y los descansos de los conductores se aprovechan para recargar el vehículo. Daimler Truck garantiza que el eActros 600 posee una autonomía aproximada de 500 kilómetros en condiciones reales, sin requerir recargas intermedias. La implantación en Suecia demuestra la viabilidad de los camiones eléctricos para largas distancias diarias, siempre y cuando se planifiquen adecuadamente las rutas y se gestionen de manera eficiente las oportunidades de recarga.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
