El sistema de recarga inalámbrica en la carretera de Honda
Honda ha anunciado un nuevo avance en el desarrollo de sistemas de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos. La compañía japonesa, en colaboración con Taisei Corporation y Taisei Rotec, ha completado la tecnología básica de una infraestructura capaz de suministrar electricidad a los vehículos mientras circulan. El proyecto avanzará a una nueva fase durante 2027, cuando se prevé iniciar las primeras pruebas en carreteras abiertas al tráfico.
El propósito de esta iniciativa es mitigar la dependencia de las estaciones de carga convencionales, particularmente en el ámbito del transporte de mercancías, donde las pausas para restablecer la autonomía pueden comprometer la eficiencia operativa. Aunque la tecnología se encuentra aún en fase experimental, Honda trabaja con potencias de hasta 150 kW por unidad transmisora, lo que permitiría suministrar cantidades importantes de energía sin necesidad de detener el vehículo.
Una carretera que transmite electricidad sin contacto físico.
El funcionamiento de este sistema se basa en la transferencia inalámbrica de energía mediante acoplamiento magnético, un proceso conocido como DWPT. Para lograr este objetivo, la infraestructura incorpora dispositivos transmisores estratégicamente ubicados bajo el asfalto, que generan un campo magnético capaz de transferir electricidad a un receptor situado en los bajos del vehículo. De esta manera, la energía puede transferirse desde la carretera hasta el automóvil mientras este se encuentra en movimiento, sin la necesidad de utilizar cables o conectores físicos.
Una de las principales novedades técnicas se encuentra en el diseño de los transmisores. Honda ha logrado integrar de manera eficiente el inversor y la bobina de carga en una única unidad, mientras que la distribución eléctrica entre los dispositivos se realiza mediante corriente continua. De acuerdo con la compañía, esta configuración permite reducir el número de componentes y simplificar las conexiones necesarias para instalar el sistema.
La construcción de estas carreteras no requeriría necesariamente la elevación completa del firme existente. Taisei Rotec se encuentra actualmente en la fase de desarrollo de procedimientos que permitirían la colocación de los transmisores mediante el fresado de determinadas secciones del pavimento. Estos procedimientos aprovechan las operaciones habituales de mantenimiento, lo que resulta en una optimización de los recursos y una mayor eficiencia en el proceso. El sistema se complementa con una infraestructura de alimentación terrestre desarrollada por Taisei y los receptores diseñados por Honda R&D.
Las primeras pruebas en carretera están previstas para 2027.
Es imperativo que las tres compañías superen una serie de ensayos de resistencia y funcionamiento antes de que dicha tecnología pueda ser implementada en una autopista. A finales de 2026 se iniciará la construcción de una nueva pista experimental en las instalaciones T-FIELD/TAMRA, donde se recreará el desgaste equivalente a un millón de cargas de rueda, utilizando una referencia de 49 kN por rueda para evaluar la resistencia de los equipos enterrados.
Las pruebas se centrarán en evaluar el rendimiento del sistema en presencia de vehículos pesados, con masas brutas que rondan las 20 toneladas, así como su capacidad para proporcionar energía a velocidades elevadas. Asimismo, es crucial verificar que el campo electromagnético se mantenga dentro de los límites establecidos y que la infraestructura continúe operativa tras soportar un alto tráfico.
El siguiente paso se materializará durante el año fiscal japonés 2027, el cual iniciará el 1 de abril de ese mismo año. Honda participará en un proyecto impulsado por East Nippon Expressway para probar la recarga dinámica en la autopista de Tateyama, situada en la prefectura de Chiba. Inicialmente, los vehículos comerciales serán los principales destinatarios de esta tecnología, aunque Honda también contempla su utilización en turismos.
Actualmente, la iniciativa carece de una fecha de comercialización establecida y no se ha divulgado una estimación pública del coste necesario para adaptar cada kilómetro de carretera. Los resultados de las próximas pruebas determinarán su viabilidad técnica y económica. Japón se incorpora a las investigaciones en curso en Europa, con proyectos experimentales en Francia y Alemania que tienen como objetivo reducir la necesidad de almacenamiento de energía y las paradas de recarga durante los desplazamientos.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
