Una prueba demuestra cuanto puede recorrer un coche eléctrico después de que indique que la batería está vacía
El indicador señala un 0% y el cargador más cercano se encuentra a una distancia considerable. La interrogante respecto a la capacidad de llegar a destino ha sido esclarecida de manera precisa: el Ecobest Challenge, evento anual que evalúa vehículos eléctricos en condiciones reales de circulación, ha puesto a prueba a 15 modelos de este tipo de transporte, los cuales han sido sometidos a rigurosas evaluaciones técnicas y de rendimiento.
Una vez que se evidenció que la batería se encontraba vacía, todos los involucrados continuaron con el procedimiento, obteniendo un rendimiento adicional promedio de aproximadamente 16 kilómetros. Cabe señalar la marcada diferencia entre ambos vehículos: el Leapmotor B10 recorrió 32 kilómetros adicionales, mientras que el XPeng P7+ se detuvo al cabo de solo uno. Si se selecciona el Leapmotor B10, se alcanzaría el siguiente pueblo. Por otro lado, si se opta por el XPeng P7+, sería necesario contactar a la grúa casi de inmediato.
Así se hizo la prueba.
Los vehículos se desplazaron en un trayecto establecido que abarcó diversas áreas, incluyendo la ciudad, las carreteras secundarias y las autopistas, en las cercanías de Milán. La caravana se desplazaba en formación detrás de un vehículo que establecía el ritmo, y los conductores se alternaban cada 30 kilómetros para evitar que las diferencias en sus estilos afectaran la dinámica del grupo. Todos los modelos de serie se encontraban disponibles para su adquisición en Europa por un precio inferior a 65.000 euros, antes de impuestos.
En cada vehículo, el conductor se encontraba en solitario, con el modo de conducción en su configuración estándar (no en modo Eco), el sistema de climatización activado y los neumáticos a la presión recomendada, entre los 20 y los 25 grados. El tramo final se llevó a cabo en el circuito de pruebas de Vairano. Al aparecer en el tablero de mandos el mensaje de que la autonomía era de 0 kilómetros o que la batería tenía una carga del 0%, cada conductor continuó conduciendo hasta que el vehículo dejó de poder moverse. Para llevar a cabo el rescate, se empleó un Zeekr 7GT, que mediante su función de carga bidireccional (V2L), les proporcionó energía proveniente de su propia batería, eliminando la necesidad de utilizar una grúa.
La clasificación, de mayor a menor margen.
En la parte posterior del Leapmotor B10 (32 kilómetros), se posicionaron el Tesla Model Y (31), el BMW iX3 (26) y el Volvo EX60 (21). En la categoría de vehículos de tamaño medio, se posicionaron el Mazda 6e (19), el KIA EV2 (18), el Peugeot e-5008 (16), el Renault Twingo (15), el Zeekr 7GT (14) y el Opel Grandland (13). En la parte inferior de la lista se encuentran el Mercedes CLA y el Citroën ë-C5 Aircross (12), el Audi Q4 e-tron (7), el BYD Atto 2 (5) y el XPeng P7+ (1). El promedio de 16,11 kilómetros representa una mejora significativa en comparación con los 11,1 kilómetros registrados en la edición de 2025, aunque se encuentra aún por debajo del récord establecido en la prueba de 45 kilómetros, alcanzado por un Subaru Solterra en 2023.
Por qué el coche se para antes de vaciar la batería.
Cuando un vehículo eléctrico indica que se encuentra en un estado de «vacío», esto indica que la autonomía restante no es la completa. Al descender la carga, se produce una disminución del voltaje de las celdas. Sin embargo, el sistema está diseñado para interrumpir la potencia del motor antes de que se alcance un nivel que pueda comprometer su integridad. Por lo tanto, incluso en reposo y con la pantalla en negro, la batería conserva una pequeña cantidad de energía.
Es importante destacar que la carga y la autonomía no siempre están directamente relacionadas, ya que la estimación de la energía útil puede diferir de la capacidad real de kilómetros recorridos. En otra prueba, un Tesla Model 3 marcaba 3 kilómetros cuando su batería alcanzó el 0% de carga, tras lo cual recorrió otros 50 kilómetros.
Lo que este dato no cuenta.
Los resultados obtenidos registran la distancia recorrida tras alcanzar el punto de inicio, sin incluir la energía restante ni la velocidad de cada vehículo en ese segmento. Por lo tanto, aunque el Leapmotor superó en 32 veces la capacidad de reserva del XPeng, esto no implica que su rendimiento fuera 32 veces superior. Cabe señalar que el vehículo en cuestión no presenta una relación directa con la autonomía real. El modelo XPeng P7+ obtuvo una autonomía de 419 kilómetros, cifra que contrasta con los 530 kilómetros homologados, lo que representa la peor proporción del grupo. Por su parte, el Leapmotor B10 alcanzó una autonomía de 357 kilómetros.
Para los conductores de vehículos eléctricos, esta lección es fundamental, ya que el margen de autonomía representa un elemento crucial para la seguridad y la gestión eficiente del vehículo. En algunos modelos, este margen puede ser insuficiente para satisfacer las necesidades diarias de conducción. Los organizadores del evento recomiendan gestionarlo como una reserva de emergencia.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
