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Diapositiva 1. Introducción.
La clase desarrolla que riesgos eléctricos existen al cargar un coche eléctrico durante una tormenta, que condiciones son más seguras, que revisar antes de enchufarlo, y las implicaciones en la gestión de la flota.
Diapositiva 2. Riesgos al cargar un coche eléctrico durante una tormenta con rayos.
- Lluvia y tormenta eléctrica no son el mismo riesgo.
Un sistema de recarga adecuado para exteriores, instalado de manera apropiada, permite la carga mediante lluvia ordinaria. Sin embargo, es importante destacar que la recarga de un vehículo eléctrico durante una tormenta no debe tomarse a la ligera, ya que la posibilidad de un rayo no puede ser descartada. El riesgo principal no radica en la entrada automática del agua de lluvia en el conector, sino en una sobretensión causada por la red eléctrica o una descarga atmosférica en las proximidades.
En España, la ITC-BT-52 establece la obligatoriedad de la implementación de sistemas de toma de tierra, protección diferencial y protección contra sobretensiones en los circuitos de recarga. Esta medida mitiga el riesgo, pero es importante tener en cuenta que ningún sistema puede garantizar una protección absoluta contra todos los posibles impactos directos. En caso de tormenta eléctrica intensa, se recomienda seguir las instrucciones del fabricante del vehículo y del cargador, posponiendo la manipulación del equipo cuando sea factible.
Los conectores y puntos de carga diseñados para exterior disponen de envolventes y sistemas de control que impiden energizar la conexión si no se establece correctamente. Por lo tanto, la lluvia no justifica la interrupción de la carga cuando el equipo se encuentra en buen estado y se utiliza de acuerdo con sus especificaciones.
Una tormenta con rayos implica el riesgo de sobretensiones. El Real Decreto que regula la infraestructura de recarga exige protección contra sobretensiones temporales y transitorias, e incluso contempla la posibilidad de que sea necesaria protección adicional junto a la estación, según la distancia y el diseño de la instalación.
- Que hacer según las condiciones de recarga.
- Que protecciones debe tener un punto doméstico.
Un wallbox instalado conforme a la normativa debe contar con circuito dedicado, conductor de protección, toma de tierra, protección contra sobreintensidades y diferencial. Al instalar un cargador de coche eléctrico en un domicilio, el material y las protecciones deben ajustarse a la ITC-BT-52 y a la ubicación del equipo.
La protección contra las sobretensiones adquiere una relevancia particular en presencia de tormentas. En caso de que la vivienda carezca de una instalación debidamente actualizada, que el cargador haya sido instalado sin la debida revisión del cuadro de conexiones o que el diferencial se active con frecuencia, no es aconsejable asumir que el sistema es seguro simplemente porque el vehículo está cargando. Por consiguiente, es fundamental que el sistema sea revisado por un instalador habilitado.
- Que cambia en un cargador público o de flota.
Los puntos públicos tienen que cumplir con los requisitos eléctricos y de protección estipulados. La comunicación entre el vehículo y el cargador verifica las condiciones antes de proceder al suministro de potencia, y el sistema está diseñado para interrumpir la sesión en caso de detectar una anomalía. Esta función permite la carga en condiciones de lluvia sin exponer a los contactos energizados.
Es importante destacar que no existe una seguridad absoluta frente a una descarga cercana. En caso de que se presenten problemas en el punto de recarga, el operador bloqueará el equipo y se observarán daños, como agua acumulada dentro del conector o un cable deteriorado, se recomienda no iniciar ni continuar la sesión.
- Por que el habitáculo no protege el equipo de recarga.
En un vehículo cerrado, equipado con techo y carrocería metálicos, la estructura está diseñada para desviar una descarga alrededor del habitáculo. El efecto de jaula de Faraday no garantiza la protección de la electrónica contra un rayo directo; es posible que el vehículo sufra daños aunque los ocupantes estén protegidos dentro, con las ventanillas cerradas y sin entrar en contacto con partes metálicas.
Por lo tanto, no se recomienda utilizar la idea de la jaula de Faraday como argumento para manipular un cable durante una tormenta severa. La conducta más segura es evitar estar en el exterior junto a elementos eléctricos y metálicos mientras haya rayos próximos.
- Que hacer si el coche ya está cargando y empieza a tronar.
Si el proceso de recarga se encuentra en curso y todo funciona con normalidad, se recomienda no manipular el conector durante una tormenta eléctrica intensa. Es crucial que priorice su seguridad y, si la aplicación del cargador o del vehículo lo permite, inicie la sesión a distancia. Es importante destacar que la acción de detener la carga no debe ser confundida con el proceso de aislar físicamente la instalación de la red.
Cuando las condiciones lo permitan, siga el procedimiento estándar del fabricante para completar la carga. Es importante evitar manipular el desbloqueo, tocar conectores que puedan estar dañados o ubicarse en áreas con agua acumulada. En caso de que el punto haya sufrido una sobretensión o deje de funcionar, es necesario proceder a su revisión antes de volver a utilizarlo.
Si su lugar de residencia es una zona con precipitaciones climatológicas frecuentes, le recomendamos que solicite al instalador que confirme que las protecciones contra sobretensiones están correctamente dimensionadas y coordinadas. La normativa en cuestión contempla precisamente este tipo de dispositivos con el fin de limitar los daños procedentes de la red.
Se recomienda realizar revisiones periódicas del cable, la clavija y el wallbox. El calentamiento, la decoloración, las fisuras, las holguras o los disparos recurrentes son motivos suficientes para dejar de usar el equipo hasta que un profesional determine la causa. Si se emplea un enchufe doméstico, no se debe asumir automáticamente que es compatible con una recarga prolongada; es necesario verificar que la toma, el circuito y el cargador portátil sean adecuados y estén en buen estado.
- Tabla de riesgos y precauciones al cargar con tormenta de rayos.
- Preguntas frecuentes sobre cargar un eléctrico con tormenta.
Estas respuestas permiten distinguir el funcionamiento normal bajo lluvia de las precauciones necesarias cuando hay rayos, daños visibles o una incidencia eléctrica.
- ¿Es seguro cargar un coche eléctrico cuando llueve?.
En términos generales, la respuesta es afirmativa, siempre y cuando se utilice un punto de recarga homologado, correctamente instalado y en buen estado. Los conectores han sido diseñados para evitar el acceso a partes activas y la instalación incorpora protecciones eléctricas. En caso de observar daños, presencia de agua en lugares inapropiados, errores por parte del cargador o una instalación improvisada, se recomienda abstenerse de cargar hasta que se realice una revisión completa.
- ¿Hay que desenchufar el coche si empiezan los rayos?.
No existe una instrucción universal que sea aplicable a todos los vehículos y cargadores. Durante una tormenta de alta intensidad, se recomienda evitar la manipulación del cable con el fin de desconectarlo. Si su sistema cuenta con la funcionalidad de detener la carga a distancia, usted puede proceder a hacerlo y aguardar a que el episodio concluya antes de manipular el conector. Es imprescindible seguir en todo momento las instrucciones del manual del vehículo y del punto de recarga.
- ¿Puede un rayo estropear la batería o el cargador?.
Una sobretensión significativa puede comprometer la integridad de los componentes electrónicos del cargador o del vehículo, a pesar de que el sistema de protección esté debidamente implementado. Precisamente por ello, la normativa española exige protección contra las sobretensiones temporales y transitorias. Es importante destacar que ningún dispositivo ofrece una inmunidad absoluta frente a cualquier descarga directa. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente implementar medidas de prevención adecuadas, como una instalación correcta y revisada, para garantizar la seguridad de los usuarios.
Antes de iniciar una recarga, se recomienda revisar el equipo y consultar su manual. En caso de que se aproxime una tormenta, priorice su seguridad; tras una avería, conserve el aviso del operador y espere a que el punto vuelva a estar operativo.
- Implicaciones en la gestión de la flota.
La principal consecuencia de que un punto de recarga no cumpla con la reglamentación o no este preparado para funcionar con tormentas con rayos, es que se puede averiar, dejar de funcionar o que se produzca una descarga a una persona que lo está manipulando.
Se recomiendan implementar las siguientes medidas.
- Punto de recarga.
El punto de recarga tiene que cumplir todas las medidas de seguridad y reglamentos, sobre todo cuando hay tormentas con rayos.
La protección contra las sobretensiones adquiere una relevancia particular en presencia de tormentas con rayos.
- No cargar durante una tormenta.
Se recomienda no cargar durante una tormenta con rayos, si comienza una tormenta con rayos y hay vehículos cargando, se recomienda parar la recarga a distancia con la App.
Evita manipular cables o conectores al aire libre mientras hay actividad eléctrica intensa.
- Formación a los trabajadores que gestionan la recarga y los puntos de recarga.
Estos trabajadores pueden ser los conductores, o los que gestionan la recarga.
Tienen que conocer que durante una tormenta con rayos no se tienen que recargar los vehículos, ni manipular los puntos de recarga.
- Revisión de los puntos de recarga.
Después de una tormenta con rayos hay que revisar el punto de recarga como tomas, cables, que no haya agua, que funcione correctamente etc.
No rearmar el cuadro eléctrico a la fuerza ni usar el equipo si muestra errores o daños visibles; avisar al instalador o operador.
Diapositiva 3. Gracias por su tiempo.
La clase ha desarrollado que riesgos eléctricos existen al cargar un coche eléctrico durante una tormenta, que condiciones son más seguras, que revisar antes de enchufarlo, y las implicaciones en la gestión de la flota, hasta pronto.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
