Diapositiva 1: Introducción.

            En este capítulo se desarrolla el pasaporte de batería o Battery Pass, que contiene información muy valiosa para la adquisición y gestión de la batería del vehículo eléctrico.

Diapositiva 2: Pasaporte de batería.

• En febrero de 2027 todos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables  tendrán  que incluir el pasaporte de batería o Battery Pass.

            Un documento digital que les acompañará durante toda su vida y en el que figuran datos fundamentales para usuarios, fabricantes y talleres.

• El pasaporte de batería se define e incluye en el nuevo reglamento europeo de baterías, que entró en vigor en agosto de 2023.

            Pero no será obligatorio hasta el 18 febrero de 2027, para dar tiempo a elaborar los estándares y la base de datos, así como a los fabricantes para adaptarse a la normativa.

• Está compuesto por un número VIN identificativo y único de cada coche 100% eléctrico o híbrido enchufable y un código QR.

            Al escanearlo, proporcionará información sobre diversos aspectos, como la fecha de fabricación de la batería, su procedencia, los materiales empleados y su estado de salud de la batería, entre otras cosas.

            Cada batería tendrá un pasaporte asociado, que una vez agotada su vida y reciclada, se eliminará.

• Los objetivos es desarrollar si las baterías son sostenibles.

            Tanto en su composición como en su proceso de fabricación, o si cumplen con los estándares europeos de comercialización.

            Facilitar su reciclaje responsable y segunda vida, y fomentar la economía circular.

            Proporcionar claridad y transparencia sobre todos los datos relacionados con este componente, promoviendo una mayor sostenibilidad.

            Muchos fabricantes desconocen la cadena de suministro que hay detrás de las baterías que montan sus coches eléctricos e incluso suelen cambiar tres o cuatro veces al año de proveedor para controlar sus costes.

            Los usuarios y propietarios de un coche eléctrico no tienen acceso a la información de este componente crucial de sus vehículos, y los talleres necesitan información para su reparación y mantenimiento.

• La adaptación e incorporación del pasaporte de las baterías serán responsabilidad de los diferentes fabricantes de la batería.

            Será obligatorio para su distribución y venta dentro del territorio de la Unión Europea.

            Hay otros países como EE.UU, Canada, China, India, Japón o Reino Unido que están desarrollando sus propios pasaportes de batería.

Diapositiva 3: Pasaporte de batería.

• Nacido en Alemania y coordinado por Systemiq, una firma de economía circular.

            Entre los asociados y de apoyo encontramos a varios fabricantes y asociaciones de baterías, entre ellos CATL, y fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, además hay empresas de reciclaje.

            En resumen, se trata de una apuesta significativa en términos económicos, empresariales y de sostenibilidad.

• Será obligatorio para todas las baterías de coches que tengan más de 2 kWh de capacidad.

            Por tanto, serán las que equipen vehículos eléctricos así como híbridos enchufables.         Esto tiene sentido, ya que las baterías de los modelos híbridos no enchufables no se tienen que cargar. Tampoco las asociadas a los sistemas mild-hybrid, aún más pequeñas.

            Se ubicará en lugares accesibles como la puerta delantera, la tapa del enchufe de carga o el capó, ya que la batería suele estar integrada en el suelo del coche, lo que dificulta el acceso para el propietario.

• Para proteger la propiedad intelectual de cada empresa y a la vez la transparencia.

            No todas las compañías tendrán acceso a ciertos datos de procedencia o fabricación. Por ahora, el sistema se implementará únicamente en Europa, aunque está pendiente su adaptación a otros mercados como el estadounidense para mejorar la transparencia y facilitar el acceso o no a las ayudas estatales a la compra de coches eléctricos si estas dependen de la procedencia del lugar de fabricación.

• El coste extra del establecimiento de este pasaporte será de entre 8 y 15 euros por batería.

            Creará responsabilidad en las empresas, rastreando quién intervino en cada etapa, cuándo y dónde. Además, alertará a los fabricantes sobre cambios en sus cadenas de suministro, permitiéndoles supervisar la actividad.

Diapositiva 4: Para qué sirve y qué datos debe incluir.

• El pasaporte de la batería deberá contener información detallada de la propia batería.

            Así como sus materiales, procesos de fabricación, vida útil o datos relativos a la carga. En definitiva ayudar a los consumidores en el uso de esta batería, pero también a los fabricantes de los coches que las equipan.

            Así como el origen de los materiales que conforman una batería, como el cobalto, el litio, el grafito o el níquel, asegurando la sostenibilidad de su extracción, su procedencia y si son reutilizados. Se trata de una réplica digital de cada material que incluye detalles sobre dónde fue extraído, su geolocalización, peso y tiempo de procesamiento.

            Así se garantizará una mayor sostenibilidad y se podrá comprobar el cumplimiento de los requisitos relacionados con el uso de materiales reciclados, promoviendo un segundo uso. Toda esta información será vinculada al número VIN o código QR del vehículo.

• Muchos de estos datos serán de acceso público

            Al que tendrán acceso los compradores de un coche eléctrico o hibrído enchufable. Para desarrolladores y fabricantes o talleres, la información será ampliada y de acceso exclusivo para facilitar su instalación, reparación o reciclaje.

• La información exclusiva para fabricantes y otros profesionales incluirá.

            Diagramas detallados del dispositivo, instrucciones de desensamblado incluyendo las herramientas necesarias, advertencia de daños, cantidad de celdas utilizadas, etc. Esta información irá enfocada a su reparación y reciclaje.

• Volvo se ha adelantado a toda la industria y ha confirmado que va a tener este documento disponible para el lanzamiento del nuevo Volvo EX90.

            El SUV 100% eléctrico que llega para sustituir el Volvo XC90.

            Volvo además quiere incluir información sobre el estado de la batería en tiempo real, lo que servirá para saber su estado y capacidad real por ejemplo al comprar un coche de segunda mano.

Diapositiva 5: Para qué sirve y qué datos debe incluir

• Los de acceso público serán los siguientes:

1. Composición de la batería: materiales utilizados en el dispositivo, incluyendo su composición química así como el uso de sustancias peligrosas presentes como mercurio, cadmio o plomo etc. El reglamento estipula una cantidad máxima de sustancias nocivas en las baterías homologadas en Europa. También el porcentaje de materiales reciclados usados.   
2. Huella de carbono de la fabricación de la batería: permitirá saber la sostenibilidad del proceso de producción. Se indicará en g/CO2.
3.  Capacidad de la batería: la asignada, en amperios hora, además de tensión mínima, nominal y máxima con rangos de temperatura. También la original, en en vatios y límites, igualmente con rangos de temperatura si procede.
4. Vida útil de la batería: expresada en ciclos y detallando la prueba utilizada.
5. Límite de capacidad del agotamiento de la batería: sólo para eléctricos puros.   
6. Rango de temperatura que puede soportar la batería cuando no se encuentra en uso, incluyendo asimismo la prueba de referencia.
7. Carga de la batería: ritmo de carga  de la prueba del ciclo de vida correspondiente. También la eficiencia energética de ida y vuelta inicial, y al 50 % del ciclo de vida.
8. Periodo de garantía comercial según su vida útil, requisitos de mercado y declaración de conformidad de la Unión Europea.

Diapositiva 6: Utilidad en flotas de vehículos.

            Las ventajas del pasaporte de la batería en la gestión de la flota son las siguientes:

• Adquisición del vehículo-batería.

            La batería es el componente más costoso del vehículo eléctrico, hasta el 35% del coste total del vehículo, el pasaporte de la batería contiene información muy valiosa del vehículo-batería a adquirir como:

• Datos estáticos de la batería: capacidad en amperios hora, valores de tensión nominal, máximo y mínimo con rangos de temperatura, potencia original en vatios, potencia máxima, rendimiento de la batería, resilencia de la batería,  ciclos de vida de la batería, etc.

• Utilización del vehículo-batería.

            El pasaporte de la batería contiene información muy valiosa del rendimiento de la batería como:

• Datos dinámicos de la batería: capacidad remanente, estado de carga, ratio de descarga, número de ciclos realizados etc. 

• Información valiosa para el taller.

            Como manuales, instrucciones, etc. sobre la reparación y mantenimiento de la batería etc.

• Ciclo de emisiones de CO2 de la batería.

            El vehículo eléctrico tiene emisiones netas cero de la batería a la rueda si la energía es generada por energías renovables, pero contamina por la fabricación y reciclaje de la batería, y la fabricación del vehículo que hay que tener en cuenta.

            El pasaporte de la batería contiene los g/CO2 emitidos durante el ciclo de fabricación de la batería, no están incluidas ni la distribución ni el reciclaje de la batería que son voluntarias.

• Materiales empleados en la batería.  

            Las baterías contienen materiales que son extraídos en minas de países donde las condiciones laborales son pésimas, y hay menores de edad trabajando, por lo que, no se deberían adquirir los vehículos-baterías que contengan estos materiales por no cumplir los requisitos mínimos establecidos en la responsabilidad social corporativa de nuestra compañía/organización.  

• Valor residual del vehículo eléctrico.

            Un aspecto muy importante en el valor residual del vehículo eléctrico es el estado y rendimiento de la batería, el pasaporte de la batería contiene la información precisa y transparente sobre el estado y rendimiento de la batería, por lo que el precio de venta o compra del vehículo será más preciso y transparente.

• Información histórica.

            Si en la flota tenemos varios vehículos de la misma marca y batería, con el tiempo tendremos una información histórica muy valiosa sobre el rendimiento de la batería para posibles adquisiciones de vehículos eléctricos, está información también es útil para terceros como los fabricantes de las baterías. 

Diapositiva 7: Gracias por su atención.

            En este capítulo se ha desarrollado porque el pasaporte de batería es una herramienta que facilita la gestión de la batería del vehículo eléctrico, hasta pronto.