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- Introducción.
La clase desarrolla el estudio realizado en Canadá sobre flotas de camiones eléctricos y térmicos durante 200.000 kilómetros, revelando la reducción de costes de la energía/combustible de un camión eléctrico respecto a un diésel.
- La reducción de costes del camión eléctrico.
En el ámbito del transporte, se ha comprobado la relevancia de la electrificación en el sector de los vehículos pesados por carretera. Este movimiento se caracteriza por la presentación de modelos innovadores, como el Mercedes eAcross, galardonado como el camión eléctrico más destacado hasta la fecha, y el próximo lanzamiento del Tesla Semi, que supera al Mercedes en consumo y autonomía.
Sin embargo, no se trata únicamente de datos teóricos, sino de una reducción de costes efectiva de 134.265 euros, como se demostrará en el caso que se expondrá a continuación. Expertos en el ámbito del transporte han señalado con precisión el tiempo requerido para que un camión eléctrico alcance una rentabilidad equivalente a la de un camión diésel. Tras un análisis exhaustivo de datos y proyecciones, la industria del camión pesado ha llegado a una conclusión irrefutable: el camión eléctrico reemplazará a los diésel en los próximos años.
- Calculadora en mano, el ahorro del camión eléctrico es insuperable frente al diésel.
Como se ha mencionado anteriormente, se procederá a relatar un caso real: el estudio realizado de manera conjunta por el Grupo PIT y el programa gubernamental canadiense sobre Camiones de Cero Emisiones. Recientemente, se ha divulgado un estudio que evidencia un ahorro sustancial de 134.265 euros anuales al optar por un camión eléctrico en lugar de uno diésel. Este hallazgo se ha logrado tras una meticulosa comparación entre el uso real de flotas de vehículos eléctricos y el de camiones diésel, durante un período prolongado de más de un año, y a lo largo de aproximadamente 200. 000 kilómetros en las carreteras del área de Montreal.
El presente estudio demuestra de manera adicional el ahorro real derivado del uso del camión, tras realizar una comparativa entre dos modelos de camión 100 % equivalentes: el Freightliner Cascadia diésel y su equivalente como camión eléctrico, el Freightliner eCascadia. Se trata de un modelo fabricado por el Grupo Daimler, que ha sido adoptado por diversas empresas, entre ellas la multinacional Coca-Cola.
Como se muestra en la tabla inferior, se puede consultar la totalidad de los datos del estudio. Sin embargo, cabe destacar el TCO-Total Cost of Ownership, que se refiere al coste total de propiedad. Este no solo tiene en cuenta el precio de compra, sino que también incluye todos los gastos del vehículo durante su vida útil, como combustible o electricidad, mantenimiento, reparaciones, neumáticos, seguro, etc.
En el caso del camión diésel, se ha determinado que el coste del combustible en Canadá alcanza los 45.931 dólares para un recorrido anual de 90.000 kilómetros. Por su parte, el coste de la electricidad es de 14.337 dólares, lo que representa un tercio del coste del combustible.
- Comparativa de gastos en uso real y ahorro de un camión eléctrico frente a uno diésel.
Tras un análisis exhaustivo de los costes, se ha comprobado que los gastos asociados al uso de un camión eléctrico son prácticamente equivalentes a los del camión diésel. Esto incluye aspectos como el mantenimiento por kilómetro y el mantenimiento anual. No obstante, el principal ahorro se logra en el combustible, seguido de cerca por el ahorro en costes operativos, donde el camión eléctrico también ofrece un ahorro del 50 %.
Todos estos factores determinan el ya citado TCO, que, tras seis años, supone que cada camión eléctrico de la flota logra, frente a una unidad diésel equivalente, un ahorro real de 134.265 euros.
- Un estudio con ‘truco’, pero el camión eléctrico sigue superando al diésel.
Si ha tenido la oportunidad de analizar los datos presentados en la tabla, probablemente habrá notado esta información. Y, por favor, permítannos ser completamente transparentes al señalar que, en este estudio, el TCO de cada opción se ve significativamente influenciado por el considerable subsidio a la adquisición de un camión eléctrico en Canadá, que alcanza los 325.000 dólares.
Efectivamente, este aspecto incide significativamente en el ahorro real entre cada opción. No obstante, se trata de un factor real que debe tenerse en cuenta al realizar el TCO.
No obstante, incluso prescindiendo de este incentivo para la adquisición del camión eléctrico, el Freightliner eCascada o un vehículo similar continúa proporcionando un ahorro operativo significativo.
De acuerdo con los cálculos realizados, el costo inicial del camión eléctrico, estimado en 560.000 dólares, se amortiza en 1.051.200 kilómetros. De acuerdo con el kilometraje establecido como referencia, tomando en consideración un recorrido anual medio de 125.000 kilómetros en Europa, en mercados como Canadá o Estados Unidos, se estima que el kilometraje máximo se alcanza en aproximadamente ocho años y medio.
A partir de ese momento, y como se ha mencionado anteriormente, el camión eléctrico solo representa un ahorro real durante su uso, sin contar con ningún tipo de subvenciones. Este uso puede exceder fácilmente los dos millones de kilómetros en camiones diésel.
- Gracias por su tiempo.
La clase ha desarrollado el estudio realizado en Canadá sobre flotas de camiones eléctricos y térmicos durante 200.000 kilómetros, revelando la reducción de costes de la energía/combustible de un camión eléctrico respecto a un diésel, hasta pronto.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
