CATL presenta una nueva solución de baterías para camiones eléctricos
La empresa líder en tecnología energética de China presentó su nuevo sistema. CATL lo posiciona como una opción de batería para camiones eléctricos de gran tonelaje y tiene previsto comercializarlo bajo el nombre de tecnología «Dual-Electric Range Extender». En un comunicado, CATL ha informado a Electrive de que la batería principal, instalada en los bajos del vehículo con capacidades de 432 o 513 kWh, estará disponible para su alquiler a través de un modelo flexible, con el objetivo de «reducir los costes iniciales».
Con el propósito de brindar respaldo a la nueva tecnología, CATL se ha propuesto ampliar significativamente su red de estaciones de intercambio de baterías «QiJi». La empresa ha estandarizado los bloques de baterías empleados en el nuevo sistema en dos tamaños: el bloque de intercambio 260# (432 kWh) para vehículos con una distancia entre ejes de 3,8 metros y el 300# (513 kWh) para camiones con una distancia entre ejes de 4,2 metros. Esta característica garantiza la compatibilidad de las baterías con el sistema de intercambio QiJi, asegurando una integración fluida y eficiente. En combinación con la batería auxiliar de 77 kWh instalada de forma permanente detrás de la cabina, la capacidad total del sistema alcanza los 509 kWh o los 590 kWh, respectivamente.
Con este nuevo enfoque, CATL pretende «optimizar el uso de las baterías y reducir los costes operativos de las flotas». Durante la presentación, CATL suscribió contratos de manera pública con 14 socios para la adopción del sistema, entre los que se incluyen SF Express, ZTO Express y YTO Express, tres de los principales proveedores de logística y reparto de paquetería de China. El volumen inicial de pedidos se sitúa en 13.000 unidades.
La tecnología «Dual-Electric Range Extender» ha sido concebida para el mercado nacional de CATL, donde se está implementando de manera significativa la red de estaciones de intercambio de baterías del fabricante, un aspecto fundamental para este enfoque. Para finales de año, CATL tiene como objetivo contar con 900 estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados en funcionamiento, cifra que aumentará hasta las 2.000 unidades a lo largo del próximo año. A largo plazo, CATL tiene previsto establecer un total de 10.000 estaciones en China en colaboración con sus socios.
Para aquellas personas que se hayan planteado la razón detrás de la instalación de una batería de reserva junto a la batería intercambiable de gran capacidad por parte de CATL, el fabricante ofrece la siguiente explicación: según la empresa, los conductores de camiones con baterías intercambiables convencionales suelen retornar a la estación de intercambio cuando el nivel de carga alcanza aproximadamente el 30%. Esta práctica conlleva a una utilización parcial de la capacidad de la batería alquilada, lo que puede resultar en una gestión ineficiente de los recursos. En este contexto, la batería de reserva adicional se presenta como una solución efectiva. Su amortiguador permite incrementar la profundidad de descarga (DoD) de la batería principal de aproximadamente un 70% a más del 95%. CATL sostiene que esta función permite a los conductores de camiones dirigirse a la estación de intercambio únicamente cuando el nivel de carga de la batería principal descienda hasta aproximadamente el cinco por ciento, evitando así el riesgo de quedarse sin energía a bordo.
En este umbral del cinco por ciento del estado de carga (SoC), «la tecnología de conmutación fluida de CATL transfiere el suministro de energía a la batería de ampliación de autonomía en cuestión de milisegundos, lo que garantiza un suministro de energía continuo y estable», especifica el fabricante. Por lo tanto, la batería principal nunca se agota por completo.
El sistema se fundamenta en la arquitectura «1+X» de CATL, estandarizando la batería principal para asegurar la compatibilidad con la red de intercambio, mientras que la batería del extensor de autonomía permanece configurable de manera individual.
Por el contrario, la red de intercambio Qiji de CATL para camiones será compatible con el módulo de baterías 75# con 171 kW, así como con los modelos 260# y 300#, con 432 kWh y 513 kWh, respectivamente. Según lo expresado por CATL, la nueva generación de estaciones de intercambio Qiji permitirá cambiar las baterías en un tiempo récord de cinco minutos. Además, según lo declarado por la empresa, «la estación no requiere foso de excavación y puede construirse en tan solo 5 días».
De acuerdo con lo reportado por Noticias CN EV, la empresa está implementando modificaciones en su modelo de facturación para su oferta «Batería como servicio», mediante la implementación de un sistema de cobro a los clientes por la energía neta cargada, en lugar de la energía descargada. Esta medida les permite a los clientes continuar beneficiándose de las ventajas del frenado regenerativo. CATL sostiene que esta modificación tiene el potencial de reducir los costos de alquiler de la batería por kWh para los usuarios con tarifas básicas en hasta un 20%.
CATL considera que el intercambio de baterías tiene un gran potencial en el transporte de mercancías por carretera. A principios de este verano, la empresa ha adquirido una participación de casi el 25% en Qiyuan Green Power, el mayor operador de estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados de China. Gracias a esta inversión, CATL podrá reunir bajo un mismo techo dos tecnologías de intercambio de baterías: su propio sistema Qiji y el sistema de intercambio de Qiyuan Green Power.
La solución de intercambio de baterías de Qiyuan Green Power está diseñada para instalaciones en la parte trasera. De acuerdo con un artículo publicado en agosto en [...], este sistema se distingue por su elevada compatibilidad y es compatible con más del 80% de los camiones pesados con capacidad de intercambio de baterías en China. Por favor, tómese un momento para leer las últimas noticias sobre el sector del automóvil en China. Este enfoque se utiliza principalmente en entornos cerrados o semipúblicos, tales como minas, puertos, acerías y obras de construcción urbanas.
El sistema de intercambio de baterías de CATL, comercializado bajo la marca Qiji, se centra en los chasis de camiones. El principal productor chino de baterías está implementando actualmente este enfoque en el sector de vehículos, ofreciendo en sus estaciones baterías de intercambio estandarizadas de distintos tamaños, denominadas «Choco-SEB». SEB es la denominación de «Swapping Electric Blocks» (bloques eléctricos intercambiables), mientras que el nombre «Choco» hace referencia al aspecto de una tableta de chocolate, con sus bloques individuales. De acuerdo con la información proporcionada por Noticias de coches China, la marca Qiji se enfoca predominantemente en la infraestructura logística de las autopistas nacionales en China.
En este umbral del cinco por ciento del estado de carga (SoC), «la tecnología de conmutación fluida de CATL transfiere el suministro de energía a la batería de ampliación de autonomía en cuestión de milisegundos, lo que garantiza un suministro de energía continuo y estable», especifica el fabricante. Por lo tanto, la batería principal nunca se agota por completo.
El sistema se fundamenta en la arquitectura «1+X» de CATL, estandarizando la batería principal para asegurar la compatibilidad con la red de intercambio, mientras que la batería del extensor de autonomía permanece configurable de manera individual.
Por el contrario, la red de intercambio Qiji de CATL para camiones será compatible con el módulo de baterías 75# con 171 kW, así como con los modelos 260# y 300#, con 432 kWh y 513 kWh, respectivamente. Según lo expresado por CATL, la nueva generación de estaciones de intercambio Qiji permitirá cambiar las baterías en un tiempo récord de cinco minutos. Además, según lo declarado por la empresa, «la estación no requiere foso de excavación y puede construirse en tan solo 5 días».
De acuerdo con lo reportado por Noticias CN EV, la empresa está implementando modificaciones en su modelo de facturación para su oferta «Batería como servicio», mediante la implementación de un sistema de cobro a los clientes por la energía neta cargada, en lugar de la energía descargada. Esta medida les permite a los clientes continuar beneficiándose de las ventajas del frenado regenerativo. CATL sostiene que esta modificación tiene el potencial de reducir los costos de alquiler de la batería por kWh para los usuarios con tarifas básicas en hasta un 20%.
CATL considera que el intercambio de baterías tiene un gran potencial en el transporte de mercancías por carretera. A principios de este verano, la empresa ha adquirido una participación de casi el 25% en Qiyuan Green Power, el mayor operador de estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados de China. Gracias a esta inversión, CATL podrá reunir bajo un mismo techo dos tecnologías de intercambio de baterías: su propio sistema Qiji y el sistema de intercambio de Qiyuan Green Power.
La solución de intercambio de baterías de Qiyuan Green Power está diseñada para instalaciones en la parte trasera. De acuerdo con un artículo publicado en agosto en [...], este sistema se distingue por su elevada compatibilidad y es compatible con más del 80% de los camiones pesados con capacidad de intercambio de baterías en China. Por favor, tómese un momento para leer las últimas noticias sobre el sector del automóvil en China. Este enfoque se utiliza principalmente en entornos cerrados o semipúblicos, tales como minas, puertos, acerías y obras de construcción urbanas.
El sistema de intercambio de baterías de CATL, comercializado bajo la marca Qiji, se centra en los chasis de camiones. El principal productor chino de baterías está implementando actualmente este enfoque en el sector de vehículos, ofreciendo en sus estaciones baterías de intercambio estandarizadas de distintos tamaños, denominadas «Choco-SEB». SEB es la denominación de «Swapping Electric Blocks» (bloques eléctricos intercambiables), mientras que el nombre «Choco» hace referencia al aspecto de una tableta de chocolate, con sus bloques individuales. De acuerdo con la información proporcionada por Noticias de coches China, la marca Qiji se enfoca predominantemente en la infraestructura logística de las autopistas nacionales en China.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
