Barcelona se ahorraría en 15 años, 66.000.000, euros si todos sus autobuses urbanos pasasen a ser eléctricos
De acuerdo con un estudio elaborado por el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Barcelona podría ahorrarse 66,5 millones de euros en los próximos 15 años si completara la electrificación de la flota de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
El análisis se centra en la sustitución de 772 autobuses y aborda dos escenarios durante un período de 15 años: mantener una estrategia de renovación basada en tecnologías convencionales de combustión o completar la transición hacia vehículos eléctricos. La segunda opción, si bien requiere un desembolso inicial considerablemente mayor, ofrece beneficios significativos en términos de reducción del consumo energético y de los costes de mantenimiento, lo que puede resultar en una mayor rentabilidad a largo plazo.
El estudio parte de datos reales de TMB.
Para la elaboración de sus cálculos, el CENIT ha considerado factores como el precio de los vehículos, las inversiones necesarias en infraestructura, los consumos energéticos, los kilómetros recorridos por la flota y los históricos de mantenimiento de la misma. Los investigadores mantuvieron conversaciones con los técnicos de la empresa y efectuaron una inspección de las cocheras.
El resultado de dicho análisis muestra una diferencia significativa en el coste total de propiedad (TCO): electrificar completamente la flota supondría un coste de 794,4 millones de euros, frente a los 826,9 millones que alcanzaría la renovación de los autobuses actuales mediante tecnologías convencionales de combustión. De incorporarse los ingresos potenciales procedentes de los Certificados de Ahorro Energético (CAE), el coste asociado a la alternativa eléctrica se reduciría hasta los 760,4 millones de euros.
El punto de inflexión se encuentra en la inversión inicial, ya que la adquisición de los autobuses eléctricos implicaría un incremento en el desembolso destinado a la renovación de la flota, de 268,2 a 442,1 millones de euros. Además, se requerirían 73 millones adicionales para completar la infraestructura de recarga de las cocheras de Horta y Zona Franca, mientras que en el escenario convencional esa infraestructura requeriría únicamente unos 5,9 millones.
No obstante, el mayor desembolso inicial se ve compensado por los beneficios económicos a largo plazo que proporciona su funcionamiento. El estudio estima que los gastos de operación y mantenimiento pasarían de 547,5 millones de euros en el escenario estándar a 259,3 millones con una flota completamente eléctrica.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, explica que el análisis resulta de vital importancia, puesto que proporciona una respuesta afirmativa fundamentada en datos y evidencias a la pregunta de si resulta sostenible económicamente la electrificación de una flota de autobuses. Asimismo, permite cuantificar los beneficios económicos y ambientales de dicha electrificación, los cuales se estiman en un ahorro de 66 millones de euros.
La transición ya ha sido iniciada. Se prevé la recepción de 136 autobuses eléctricos nuevos en el período comprendido entre la fecha actual y el próximo año, lo que representará un 30% de la flota de TMB con cero emisiones.
El beneficio no se limita al balance económico.
Según el estudio, la sustitución de la flota evitaría cada año la emisión de más de 58.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), así como 91,7 toneladas de óxidos de nitrógeno (NOX) y 594,2 kilogramos de partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión. Al incorporar el coste asociado al cambio climático y los efectos sobre la salud derivados de la contaminación atmosférica, el beneficio social adicional de la electrificación se situaría en unos 81 millones de euros.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que la viabilidad de esta medida está condicionada al cumplimiento de ciertos requisitos previos, tales como mantener una relación de sustitución cercana a un autobús eléctrico por cada vehículo convencional retirado, que los nuevos modelos dispongan de autonomía suficiente para completar la jornada con una única carga nocturna y que los contratos de adquisición contemplen la sustitución de las baterías dentro de la garantía del fabricante.
Escrito por José Miguel Fernández Gómez.
